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真空測量在電噴發(fā)動機故障診斷中的應用

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-04-04 20:12:59 【大中小】

現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動機上縱橫布置有多根橡膠管，大多與進氣管相連，利用發(fā)動機工作時在進氣管內(nèi)產(chǎn)生的真空作為多種輔助設備的動力源或有關(guān)傳感器的信號源。發(fā)動機進氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與發(fā)動機工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、進氣系統(tǒng)密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門開度等有關(guān)。檢測進氣管真空度能夠較全面地反映發(fā)動機各相關(guān)零部件的狀態(tài)及空燃比、點火性能等，具有較高的可信度。

　　正常工作的發(fā)動機，其進氣管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，若真空度大小及波動幅度偏離正常值，則發(fā)動機必然存在某種故障。造成真空度異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、真空軟管破損、接頭松脫或錯裝、氣缸墊或進氣歧管襯墊漏氣、噴油器安裝口漏氣嚴重、廢氣再循環(huán)閥(EGR)不能關(guān)閉、曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡在全開位置等。不同的原因所對應的真空度不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數(shù)及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷十分有益。

　　1.在發(fā)動機怠速工況下，進氣管真空度應穩(wěn)定在57.6-71.1kPa之間。迅速開閉節(jié)氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明進氣管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若怠速測量時真空表讀數(shù)異常，則需檢查如下內(nèi)容：點火正時、配氣正時、氣缸壓力、曲軸箱強制通風閥、廢氣再循環(huán)閥。
　　2.若氣缸墊漏氣，則進行怠速測量時真空表讀數(shù)較低，且指針在17-64kPa之間大幅度擺動。迅速開節(jié)氣門時表針會跌落到0，關(guān)閉后也回不到84.6kPa處。
　　3.發(fā)動機急加速或急減速時的真空度值可反映出活塞環(huán)漏氣的嚴重程度。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使發(fā)動機突然加速和減速，同時觀察真空表讀數(shù)。急加速時，真空表讀數(shù)會突然下降；急減速時，真空表指針會在怠速時的位置向上躍動幾刻度。例如，怠速時真空度為60.9kPa，那么急加速時它將降至0-10.2kPa，而在急減速時則跳至77.9-84.7kPa�；钊鈬乐貢r，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。指針擺動幅度越大，表明發(fā)動機狀況越好。
　　4.點火時間過早、過遲或電火花能量不足以及配氣正時錯亂時，燃燒條件就會變壞，發(fā)動機功率損失加大，轉(zhuǎn)速無法提高，形不成較高的真空度，導致怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，若點火或氣門開啟過遲，真空表指針將在46.6-67kPa間輕微擺動；若點火或氣門開啟過早，則指針在46.6-67kPa間大幅度擺動。
　　5.為了減少排放污染，現(xiàn)代汽車大多裝有三元催化轉(zhuǎn)化器，當其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣的反壓力，使進氣管真空度過低，從而導致排氣不徹底，進氣不充分，堵塞嚴重時發(fā)動機只能勉強維持低速運轉(zhuǎn)。此情況下發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表讀數(shù)有時可達53kPa左右，很快又跌落為0或很低。發(fā)動機加速時，讀數(shù)逐漸下降為0。
　　6.氣門燒蝕或氣門間隙不當時，真空表指針穩(wěn)定，但在每個工作循環(huán)中當有故障的氣缸工作時，指針就跌落且跌幅在6.7kPa以上。
　　7.氣門卡滯時，真空表指針將以不規(guī)則的間隔回彈。在這種情況下檢測時，可使發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，使氣門桿升溫到一定程度。在怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針在短時間內(nèi)劇烈抖動，則說明氣門存在卡滯現(xiàn)象。待氣門降溫后，真空表指針的抖動將變得緩和些。
　　8.空燃比配比不當或個別缸缺火、斷火時，真空度在怠速下較正常值低�；旌蠚廨^濃時，指針在44-67kPa間慢擺；混合氣較稀時，指針不規(guī)則地跌落又上升，擺動幅度大，且常伴有怠速游車現(xiàn)象。
　　9.氣門導管磨損的發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針劇烈抖動，加速時卻較穩(wěn)定。

　　利用檢測進氣管真空度的方法判斷發(fā)動機的故障，長期以來未被廣泛采納。究其原因是對真空表的使用價值認識不夠，沒有從機理上探明它能夠反映的各種現(xiàn)象。隨著電噴發(fā)動機的普及，其故障診斷變得越來越棘手。在這種情況下，充分發(fā)掘真空表在故障機理分析方面所獨有的優(yōu)勢，結(jié)合故障診斷儀讀出的故障碼，對發(fā)動機故障進行綜合分析，就可以迅速、準確地找出故障原因。此方法簡便易行，又有較大的覆蓋面，是行之有效的檢測手段。

文章出處：摘自《汽車維修與保養(yǎng)》

文章作者：文/喬偉

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