福特福克斯行駛時有異響

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月26

一輛行駛里程約41000km的 10款福特 �？怂�1.8 L手動擋轎車。車主反映：該車行駛在顛簸嚴(yán)重的路面和減速帶時，轎車前面部位會出現(xiàn)清脆的“嘀嗒”一聲異響，而且響聲比較明顯，但正常行駛時沒有任何響聲。

根據(jù)客戶的描述與客戶一起進(jìn)行路試，在路試過程中發(fā)現(xiàn)客戶所描述的異響聲發(fā)出部位在右前輪。針對異響聲音發(fā)出的部位和異響性質(zhì)進(jìn)行以下分析：一是根據(jù)發(fā)出的異響聲判斷，可能是零部件的松動或金屬的撞擊聲；二是根據(jù)異響聲發(fā)出的頻率判斷，該車在上述路面行駛時，只有向下顛時才會有，而且聲音比較清脆明顯；三是根據(jù)發(fā)出異響聲的部位判斷，應(yīng)該為右前輪懸架系統(tǒng)部位某個零部件向下緩沖運行所產(chǎn)生的金屬撞擊。綜合以上分析，于是將故障發(fā)生的部位與原因鎖定在右前輪懸架系統(tǒng)部位零件的固定螺栓有輕微松動和輕微磨損產(chǎn)生的微量間隙上。

回廠后將該車用舉升機(jī)舉起，按照汽車故障維修與排除的原則，由簡到繁進(jìn)行了一系列檢查。

首先，針對右前輪懸架系統(tǒng)各連接部位元件（副車架、下托臂、減振器、穩(wěn)定桿小連接桿）固定螺栓進(jìn)行檢查，將可能引發(fā)這種異響故障的各固定螺栓進(jìn)行重新緊固，結(jié)果各螺栓固定力矩均符合原廠維修技術(shù)參數(shù)規(guī)定，并未發(fā)現(xiàn)松動現(xiàn)象，因此排除了右前輪懸架系統(tǒng)部位各零件因松動而造成上述異響的可能。于是進(jìn)一步將故障范圍縮小在下托臂球頭與膠套，穩(wěn)定桿的小連接桿球頭磨損，及右前輪減振器的頂膠軸承座、減振器本身的損壞上，于是又進(jìn)行了逐一檢查。

接著用撬棒撬動穩(wěn)定桿小連接桿球頭和下托臂球頭及膠套檢查，未發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定桿小連接桿球頭、下托臂球頭及膠套有明顯的晃動間隙，于是將故障點鎖定在右前輪減振器故障。

為了進(jìn)一步確診右前輪減振器的頂膠軸承座及其減振器本身狀況，拆下右前輪減振器進(jìn)行檢查，檢查減振器的頂膠軸承座，完好無損，對減振器的拉桿進(jìn)行拉伸與緩沖力測試時也沒有發(fā)現(xiàn)異常，因此不能肯定是減振器所引發(fā)的故障。難道是因為減振器拉桿下方的減振油壓活塞與減振拉桿之間的固定螺帽松動，造成減振器拉桿受車身顛簸時的慣性向下沖壓時拉桿撞擊減振油壓活塞時所產(chǎn)生的響聲？或者是減振器拉桿下部油壓活塞固定螺帽松動外移，與減振筒下底部的上平面間隙減小，而產(chǎn)生車身顛簸慣性下壓時撞擊減振筒底部的聲音？而在做人為下壓試驗和緩沖速度試驗時，沒有辦法達(dá)到轎車本身在特定的路面行駛時所承受自身重量和受到顛簸路面的慣性影響，使緩沖速度達(dá)到重而快的要求，導(dǎo)致人工對減振器試驗時發(fā)出的聲響不明顯。于是還是決定更換右前輪減振器再次進(jìn)行路試。

故障排除更換右前輪減振器后進(jìn)行路試時，發(fā)現(xiàn)上述異響聲音消失，上述故障徹底排除了。因該減振器要向廠家進(jìn)行零件索賠，因此未能進(jìn)行解剖觀察。