別克轎車起動機工作異常

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年10月22

一輛裝備3. 0L的通用別克轎車。該車裝配多點燃油噴射發(fā)動機，使用中出現(xiàn)了起動異常的情況：每天早上起動發(fā)動機時，如果一次順利起動，汽車在整天使用中都沒有問題；如果一次起動不了，則無論再起動多少次，發(fā)動機再也起動不了，但起動機的轉(zhuǎn)速并沒有很大的降低。

故障檢修：

（1）故障原因分析

因為起動轉(zhuǎn)速下降不明顯，所以初步判斷為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)有問題。

（2）故障檢修方法

用專用診斷儀進行故障碼讀取，結(jié)果無故障碼輸出。再進行檢測操作，讀取與發(fā)動機控制相關(guān)的檢測參數(shù)，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、進行壓力信號（MAP）、節(jié)氣門位置信號（TPS ）、發(fā)動機溫度信號（ECT）和進氣溫度信號（IAT）等，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

檢查燃油系統(tǒng)，測量燃油壓力，起動時為325kPa，正常；檢查噴油器的控制，通過診斷儀測出起動時的噴油脈寬為2. 5ms，也在起動的正常范圍內(nèi)；用萬用表檢查噴油器的實際工作情況，也良好；檢查噴油器的密封性，也沒有問題。

檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)火花塞有燒蝕的跡象，高壓線老化，但更換了火花塞和高壓線后，故障依舊；檢查點火系統(tǒng)高壓跳火情況也良好；在一次起動失敗后，再次拆下火花塞檢查時發(fā)現(xiàn)其電極處已濕，這可能是氣缸已被淹了。造成這種情況的可能原因有：噴油量過多、點火時間不對、氣缸壓力過低、噴油正時不對、點火能量不足。

發(fā)動機電子控制器根據(jù)相關(guān)傳感器信號對噴油脈寬進行控制，與其他正常車輛進行比較，該車的噴油脈寬正常。既然起動順利時發(fā)動機能正常運行，所以點火時間、氣缸壓力、噴油正時等也都不會有問題，剩下的就要看其點火能量問題了。

連接好專用示波器，檢測起動時點火系統(tǒng)的高壓，為2.5～3. 5kV，正常情況下應(yīng)為8～10kV；用萬用表測量起動時的電壓和起動電流，分別為8V、220A，對照相同型號的正常車輛，起動時的電壓為10v，起動電流為150～180A

從這些測量數(shù)據(jù)對比中證實了起動時起動電流大，而蓄電池電壓偏低，導(dǎo)致點火能量不足，從而引發(fā)不能起動的故障。

為什么該車的起動電流大？是因為發(fā)動機的阻力矩大？通過檢查否定了這種猜測；仔細檢查起動機，其轉(zhuǎn)動的阻力較大，對其解體檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部臟污，部分永磁體脫落粘結(jié)在殼體上，前端的銅套也已損壞且與電樞軸有粘連跡象。

（3）故障處理措施

更換新的起動機，故障排除。

故障分析：為什么有時能一次順利起動，有時則多次起動不了呢？這是因為第一次如果沒有起動，由于起動電流大，第一次起動消耗了蓄電池大量的能量，下次起動時蓄電池的電壓更低，次級電壓和點火能量也更低，就越不容易起動了，連續(xù)起動的次數(shù)越多，使發(fā)動機起動的可能性也就越小。如果發(fā)動機在第一次起動著火了，發(fā)動機工作以后發(fā)電機正常發(fā)電給蓄電池充電，蓄電池的電能得到了補充，所以這一天的行駛和停車后的再起動都能保持正常。