寶馬530Li車異常熄火

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月09

故障現(xiàn)象：一輛2003年款寶馬530Li轎車( 采用M54發(fā)動機和E60底盤)，累計行駛里程為14萬km ，客戶反映該車在等紅燈時發(fā)動機易熄火，但熄火后可以重新起動。

故障診斷：用故障檢測儀檢測，調得的故障代碼如下:

29A8一DME (發(fā)動機電控單元)車載網絡電源管理;2B1C-DME 串行數據接口信號:2796一DME節(jié)氣門調校值有錯誤; 27A1一DME節(jié)氣門啟動試驗;9CB3一LM( 前照燈)前部高度傳感器損壞；27C3一DME溫度/油位傳感器；27B7一DME燃油泵繼電器控制；9C54一自動車內空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器。

根據經驗，發(fā)動機熄火肯定與空調系統(tǒng)自動車內空氣循環(huán)控制系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)前部高度傳感器無關，可以排除這兩個故障代碼。

首先需要根據檢測計劃按步驟進行檢查。電子節(jié)氣門結束正常，節(jié)氣門也很清潔，讀取DME數據流，節(jié)氣門位置傳感器1信號電壓為0.52V，節(jié)氣門位置傳感器2信號電壓為4.50V ，加速踏板位置傳感器1 信號電壓為0.70V ，加速踏板位置傳感器2信號電壓為0.36V，蓄電池電壓為13.52V ，節(jié)氣門開度為0.00%。分析數據流發(fā)現(xiàn)，當接通點火開關時正常的節(jié)氣門開度應該在6%左右，而此車節(jié)氣門沒有開度，因此斷定電子節(jié)氣門有故障，于是更換電子節(jié)氣門。清除故障代碼后重新進行學習匹配，再次讀取數據流，節(jié)氣門位置傳感器1信號電壓為0.51 V，節(jié)氣門位置傳感器2信號電壓為4.50V ，加速踏板位置傳感器1信號電壓為0.70V ，加速踏板位置傳感器2信號電壓為0.36V ，節(jié)氣門開度為6.07% 。以上數據均正常，但試車發(fā)現(xiàn)還是存在發(fā)動機異常熄火的現(xiàn)象�；貜S后再次連接故障檢測儀進行檢測，調得的故障代碼有:27C3一DME溫度/油位傳感器；2B1C一DME串行數據接口信號；9C54一自動車內空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器;9CB3一LM前部高度傳感器損壞；5F77一DSC 發(fā)動機控制接口。

根據檢測計劃查看DME溫度/油位傳感器電路，分析發(fā)現(xiàn)可能與發(fā)動機熄火有關聯(lián)，因為溫度/油位傳感器提供給發(fā)動機電控單元的矩形信號脈沖寬度和頻率是可變的，如果溫度/油位傳感器失靈，則每25s一30s給DME發(fā)送一次機油溫度信號，會導致發(fā)動機熄火，于是更換發(fā)動機溫度/油位傳感器。刪除故障代碼試車，故障依舊存在，于是用ISID讀取故障代碼，調得的故障代碼有:2B1C一DME 串行數據接口信號；9C54一自動車內空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器;9CB3一LM 前部高度傳感器損壞。

于是按照檢測計劃進行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機串行數據接口數據缺失，故障代碼存儲記錄在40320 km，頻率為1次。

發(fā)動機在怠速時總結段KL87上的電壓為11.78 V ，于是又查閱發(fā)電機電路圖，發(fā)電機通過串行數據接口與DME進行連接，由DME通過串行數據接口監(jiān)控執(zhí)行部件的運轉狀況，發(fā)現(xiàn)異常后將故障登記到故障存儲器中，于是就更換發(fā)電機，試車后故障仍然沒有排除，于是就懷疑DME有故障。經反復試車，發(fā)現(xiàn)故障始終在DME 內部溫度達到65℃時出現(xiàn)，于是駐車模擬，在怠速情況下給DME加熱，當其溫度達到65℃左右時發(fā)動機開始抖動，當溫度達到71℃時發(fā)動機立即熄火。

于是懷疑DME 內部有問題，找了年份相同的同一款車進行比較，該正常車輛的數據流中DME的溫度為81℃時均能正常工作，看來確實是DEM有問題。

故障排除：更換DME后試車，上述故障排除。