一輛行駛里程超30萬km，底盤型號為W140，配置M119型電控發(fā)動機、自動變速器和自動空調系統(tǒng)的奔馳500SEL轎車。用戶反映：該車輛行駛過程中，儀表板的冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色刻度區(qū)，發(fā)動機出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，空調制冷功能失效。

    故障檢修：檢查冷卻系統(tǒng)，冷卻液的液面高度正常，冷卻管管路沒有泄漏跡象。起動發(fā)動機，開啟自動空調系統(tǒng)，空調壓縮機運轉，冷凝器前方的兩個電動散熱風扇運轉，空調出風口吹出冷風。30min后觀察冷卻液溫度表，指針保持在90℃左右區(qū)域，沒有出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象。關閉發(fā)動機艙蓋，等待一會兒，10min后冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色區(qū)域，說明出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。對發(fā)動機的散熱系統(tǒng)進行檢查，發(fā)動機前部裝有耦合器風扇，關閉發(fā)動機，用手轉動耦合器風扇葉，感覺較為輕松。在怠速工況下，可以輕易拉住耦合器風扇葉（具體操作時要小心 ），因此懷疑耦合器已失效。更換耦合器風扇，原地試車，冷卻液溫度高的現(xiàn)象沒有再現(xiàn)。路試20min，冷卻液溫度表指針又開始逐漸逼近紅色區(qū)域。檢查散熱器外表，沒有堵塞現(xiàn)象。將散熱器拆下來，用自來水清洗內部管路，沒有雜質流出來。裝好散熱器，更換冷卻液，繼續(xù)試車，故障依舊。用紅外線測溫儀測量散熱器上、下水管的實際溫度，沒有異常的溫差跡象，但發(fā)現(xiàn)測溫儀所顯示的溫度值比冷卻液溫度表指示的溫度值低6℃左右。按照冷卻液溫度表的刻度劃分，如果指針達到紅色區(qū)域，冷卻液溫度至少要升高至120℃。懷疑是冷卻液溫度表本身指示不準產(chǎn)生的假象，但車主說以前沒有這種現(xiàn)象。

    使用診斷儀進行自診斷，選擇140051車型，首先查詢發(fā)動機系統(tǒng)的故障信息，結果沒有故障碼。繼續(xù)查看發(fā)動機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，可以看到在數(shù)據(jù)組中有EM和EC12兩個冷卻液溫度值，這說明該發(fā)動機系統(tǒng)有兩個冷卻液熱敏電阻。實際檢查，果然有一個4針形式的冷卻液溫度傳感器，它由兩個負溫度系數(shù)熱敏電阻組成，以便更精確地監(jiān)測冷卻液溫度變化。檢查中發(fā)現(xiàn)，當冷卻液溫度低于100℃時，診斷儀顯示的溫度值要比冷卻液溫度表指示的溫度值低7℃左右，一旦接近120℃，二者所顯示的冷卻液溫度值便趨于一致，由此說明冷卻液溫度過高的現(xiàn)象確實存在。拆下節(jié)溫器，放在熱水中，節(jié)溫器能夠正常開啟，說明故障與節(jié)溫器無關。

    繼續(xù)檢查電動散熱風扇的工作狀況，發(fā)現(xiàn)即使冷卻液溫度接近120℃，兩個電動散熱風扇也只是中速運轉，而實際的風扇運轉有低、中、高3個擋位。將節(jié)溫器外殼上的冷卻液溫度傳感器（散熱系統(tǒng)專用，2針形式）的插頭拔下并短接，兩個電動散熱風扇高速運轉。更換冷卻液溫度傳感器，故障依舊。檢修至此，已將所有涉及散熱功能的部件都檢查或更換過，但故障卻沒有排除。綜合分析一下，認為散熱器不良的可能性較大。將散熱器拆下來，用專用清洗劑清洗，結果流出很多水垢。裝復散熱器試車，故障徹底排除。

    在本例檢修工作中，拆檢、更換了多個部件，但故障卻沒有排除，這說明檢修方法的重要性。通常我們檢查散熱器時，是通過目視、手感等方式來完成的，只要外部干凈、無泄漏、受熱均勻，便可判斷散熱器是好的。若要進一步檢查，則用自來水清洗內部管路，檢查內部是否堵塞。本例說明以上方法檢查散熱器是不徹底的，因為自來水不能清除水垢，需要使用專用的清洗劑。那么如何來判斷散熱器是否需要清洗呢？這里推薦一種簡單易行的方法，就是倒將散熱器內部的冷卻液，用手掂量散熱器，若感覺較沉，說明內部存有大量的水垢，應進行徹底清洗。