一輛行駛里程約2萬km的雪佛蘭科魯茲配置1.8L轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，D擋行駛時不升擋，倒擋車不走。

    接車后：檢查變速器沒有漏油痕跡，也無任何維修歷史記錄；用GDS2檢查發(fā)動機(jī)控制模塊設(shè)置：P0700，變速器控制模塊已請求點(diǎn)亮故障指示燈；變速器控制模塊：P0776，壓力控制電磁閥2卡滯關(guān)閉。

    試車，掛R擋后松開制動踏板，車不動，發(fā)動機(jī)加速到1100r/min，車才開始動,但是同樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下車速明顯慢得多，說明有打滑現(xiàn)象；D擋起步后1擋升2擋正常，但是2擋升3擋時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會突然上升至近3500r/min，之后下降到2000r/min，之后又上升至3500r/min左右，才又降到1800r/min，有明顯的打滑現(xiàn)象，在GDS2上數(shù)據(jù)顯示屏顯示已升到3擋；3擋升4擋正常；4擋轉(zhuǎn)速到3500r/min時也不升擋。查看GDS2變速器控制模塊數(shù)據(jù)顯示屏，1-2擋換擋時間為0.48s，而2-3擋的換擋時間為0.1s，不正常。

    壓力控制電磁閥2（PCS2）調(diào)節(jié)變速器油壓至3-5擋倒擋調(diào)節(jié)閥，控制提供至3-5擋倒擋離合器的油壓。變速器控制模塊(TCM)以輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器(ISS)和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(OSS)發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號為基礎(chǔ)，計(jì)算傳動比。變速器控制模塊將每個被指令擋位的期望變速器傳動比和計(jì)算出的傳動比進(jìn)行比較。當(dāng)指令3-5擋倒擋離合器接合持續(xù)4s且變速器輸入軸轉(zhuǎn)速大于預(yù)期的輸入軸轉(zhuǎn)速400r/min時，變速器控制模塊檢測到正在接合的離合器傳動比錯誤或突然增大，并且這種情況出現(xiàn)3次以上，就會設(shè)置故障碼P0776。

    查看元件擋位工作表 ，在3擋、5擋和R擋時壓力控制電磁閥2（PCS2）狀態(tài)為“ON”,在其他擋位時為“OFF”。

    分析可能的故障原因有：①控制閥體總成中的3-5擋倒擋調(diào)節(jié)閥卡住/卡滯，碎屑、粘結(jié)、閥損壞或孔劃傷，控制閥體內(nèi)單向球閥未正確就位；②控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成中的壓力控制電磁閥2卡滯，O形密封圈泄漏，或者閥體過濾板總成開裂、堵塞或襯墊密封件損壞；③筒狀蓋板和隔板的油道或節(jié)流孔被碎屑堵塞；④3-5-R擋和4-5-6擋離合器殼體總成上的3-5-R擋離合器底板卡環(huán)未就位，導(dǎo)致離合器組件超程。

    根據(jù)由簡到繁，由表及里的原則和以往的維修經(jīng)驗(yàn)，第2種原因的可能性最大，于是決定先嘗試更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成，只需要拆下控制閥體蓋，而不需要解體變速器總成。

    更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成并維修編程以后，R擋恢復(fù)正常，2擋升3擋也恢復(fù)正常了，但是4擋升5擋時有非常強(qiáng)烈的制動沖擊感覺，就像是前面突然撞了一下車一樣，之后的5擋升6擋，無異常，其他各擋位升降都正常。嘗試用GDS2對TCM進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，沒有效果，分析可能是控制閥體總成中的3-5-R擋調(diào)節(jié)閥卡住/卡滯等，也就是第①種原因。于是再次拆下控制閥體蓋和控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成，然后拆下下面的控制閥體總成，解體檢查并清洗，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)各調(diào)節(jié)閥有卡滯，油道沒有堵塞現(xiàn)象。將變速器解體檢查，結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)各離合器卡簧脫落斷裂、活塞破爛或離合器摩擦片磨損等異常情況。重新裝配以后試車，結(jié)果仍然是4擋升5擋時有強(qiáng)烈的制動沖擊感覺，沒有變化。

    因?yàn)橥ㄟ^解體檢查將第②、③、④的可能故障原因都排除了，并且原車沒有4擋升5擋時有強(qiáng)烈的制動沖擊感的問題，只是在更換控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成以后才出現(xiàn)的，而且R擋和2擋升3擋都恢復(fù)正常了，所以分析很可能是更換的這個新的控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成是有問題的。

    故障排除：又更換了一個新的控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成后，故障徹底排除。