一輛行駛里程約12萬km，車型為E66，搭載N62發(fā)動機的2008年寶馬745Li轎車。用戶反映：該車空調(diào)不涼。

    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)出風口處的氣流溫度明顯異常。檢查發(fā)現(xiàn)膨脹閥內(nèi)積存了大量黑色雜質，據(jù)此判斷干燥罐也受到了污染。更換膨脹閥時，由于螺栓生銹拆不下來，所以采取了破壞性的措施，但無濟于事。于是決定抬下儀表板，拆開風道，讓蒸發(fā)器漏出。經(jīng)過一番努力，終于把生銹的螺栓拆了下來，同時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有明顯的漏油現(xiàn)象，需更換。由于蒸發(fā)器沒有現(xiàn)貨，而用戶又要求用車，所以只好先裝上儀表板。

    蒸發(fā)器貨到后又抬了一次儀表板。更換蒸發(fā)器、膨脹閥和干燥罐后，裝上儀表板，抽真空，并加注1 135 g制冷劑。試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷，隨后又抽加了一次，空調(diào)正常制冷了。本以為這樣就可以交車了。沒想到第二天一試車，空調(diào)又不制冷了。

    對于上述現(xiàn)象，維修人員的第一反應是系統(tǒng)內(nèi)有泄漏。于是在空調(diào)運轉的情況下測量制冷系統(tǒng)的壓強，低壓500 kPa，高壓800 kPa，說明制冷劑并不缺少，只是壓差過小。將制冷劑回收，回收量為1 130 g，這進一步說明制冷劑沒有泄漏。又進行一次抽真空和制冷劑加注，試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)恢復正常。奇怪是只抽加一次，其他的什么都沒有做，問題就不見了。

    白天試車一整天，空調(diào)工作正常，但第二天又不制冷了。于是再次進行抽加嘗試。就這樣反復多次，結果都是隔夜后就不正常了。問題變得撲朔迷離。

    整理思路，考慮到此前抬過儀表板，會不會是空調(diào)控制單元的插接器安裝不到位呢？于是拆下空調(diào)控制面板，查看插接器是否有問題，重插之后，故障依舊。

    冷靜思考后認為，空調(diào)制冷的前提是系統(tǒng)壓強在規(guī)定范圍內(nèi)、控制單元工作正常、壓力開關正常、一些輔助元件如蒸發(fā)器溫度傳感器、室外溫度傳感器以及壓縮機工作正常。至此，只能對上述因素逐一進行排查。

    首先進行線束檢查，拔下壓縮機插接器檢查，未發(fā)現(xiàn)任何問題。拆下同款車型的空調(diào)控制單元與故障車對調(diào)，故障還是沒有排除。讀取傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)高壓、低壓、蒸發(fā)器溫度和室外溫度傳感器的數(shù)據(jù)均是可信的。

    懷疑是流量調(diào)節(jié)電磁閥失效，但又不十分確定。為了降低風險，買了一個二手電磁閥先做試驗。買之前，賣家確定這電磁閥是沒有問題的。裝上后試車空調(diào)正常制冷，可是過了2h，發(fā)現(xiàn)問題又回來了。動了一下壓縮機的插接器，又正常了。以為是插接器接觸不良，于是跨接了這個插接器。本以為這樣一來，問題終于有了進展，沒想到第二天故障又出現(xiàn)了。

    在這種情況下，維修人員被迫開始觀察數(shù)據(jù)流。對比故障狀態(tài)與正常狀態(tài)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時空調(diào)控制單元發(fā)出的流量控制指令在不斷增加，但制冷系統(tǒng)的壓差卻不隨之改變�？磥磉@才是問題的癥結所在。

    對前面所做的所有工作進行回顧后，思路漸漸清晰。最初，對膨脹閥內(nèi)有雜質一事并未引起足夠的重視。其實它恰恰說明壓縮機內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了磨損。每次抽真空加制冷劑后，一部分雜質會被制冷劑帶走。再次加注后，快速流動著的清潔制冷劑會令壓縮機暫時工作正常。車輛停放期間，在制冷系統(tǒng)內(nèi)部殘余壓差的驅動下，制冷劑緩慢地從高壓向低壓流動，同時將雜質滯留在流量調(diào)節(jié)裝置內(nèi)�？照{(diào)再次開啟時，由于制冷劑流量調(diào)節(jié)裝置已被雜質卡滯，所以無法執(zhí)行控制單元的流量控制指令�？磥韱栴}出在壓縮機內(nèi)部。

    故障排除：徹底清洗蒸發(fā)器、冷凝器及所有的管路，更換壓縮機，并再次更換干燥罐。反復試車確認故障徹底排除。