大眾波羅冷車時怠速抖動檢修

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月17

行駛里程約9萬km的2007年上海大眾1. 4L轎車。該車冷車時怠速抖動，熱車時有所好轉，加速正常。
    故障分析：詢問用戶后得知，該車是他剛接手的二手車，保養(yǎng)維修檔案不詳。接手使用一段時間后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在怠速時會抖動，在車內有明顯感覺。
    維修人員接車后進行了基本檢查。使用故障診斷儀V. A. G1552測試系統(tǒng)，氣缸壓力和燃油壓力基本正常，使用內窺鏡可見各缸進氣門有不同程度的積炭。因為波羅1. 4L發(fā)動機容易出現(xiàn)進氣門積炭，導致冷車時氣門關閉不嚴，缸壓不足而使冷車怠速抖動，熱車后積炭膠質軟化，進氣門可以正常關閉而使缸壓可以正常建立，怠速抖動的現(xiàn)象就會消失。根據(jù)這個思路，
維修人員拆解進氣歧管并清理了積炭，清洗了噴油器。之后試車，正常，于是車輛出站。
    幾天后車輛再次進站，用戶反映發(fā)動機怠速抖動的故障再次出現(xiàn)，再次進行發(fā)動機的檢查和路試，故障診斷儀查詢到1個偶發(fā)故障碼17622 （2缸噴油器N31對正極短路）。觀察發(fā)動機怠速運轉時偶爾會抖動嚴重，但加速正常，路試中發(fā)現(xiàn)制動不靈敏，制動踏板踩下時偏硬。測量了怠速時進氣歧管真空度，雖然有些偏低，但是還在正常范圍內。檢查了2缸噴油器電路，結果都正常，但在檢查發(fā)動機控制單元時，發(fā)現(xiàn)怠速抖動時如果輕敲發(fā)動機控制單元，則抖動消失。于是筆者判斷發(fā)動機控制單元內部控制噴油器的芯片損壞，更換發(fā)動機控制單元后，用戶反映發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)且加速更有力了。但是筆者試車時感覺發(fā)動機還有輕微的抖動且踩下制動踏板時還是偏硬。
    總結了之前的維修過程，相關電路已經(jīng)檢查了2遍，出問題的可能性已經(jīng)很小，那么制動踏板偏硬的故障原因很可能在于進氣歧管的真空度。為了徹底排除故障，于是拆卸缸蓋后仔細檢查進排氣門、凸輪軸以及液壓挺柱，除了在進氣凸輪軸的2缸凸緣頂端有較小面積的光潔磨損痕跡外，沒有發(fā)現(xiàn)其他問題，那么較小的磨損是否會對進氣門的開啟行程造成影響呢？
    故障排除：因為凸輪軸的特殊形狀，我們無法對它進行精確測量，于是更換了進氣凸輪軸。裝配完畢后，發(fā)動機怠速輕微抖動的現(xiàn)象消失。路試，確定制動踏板偏硬的故障排除。
    故障總結：為什么進氣凸輪軸較小的磨損會對制動真空助力器有如此大的影響呢？波羅搭載的1. 4L發(fā)動機的氣門工作形式有別于其他使用液壓挺柱的發(fā)動機。大多數(shù)發(fā)動機都是凸輪作用于液壓挺柱，液壓挺柱驅動氣門。而波羅1. 4L發(fā)動機的配氣機構中多了1個相當于杠桿的搖臂，即使凸輪軸出現(xiàn)較小的磨損，經(jīng)過杠桿的放大作用也會把磨損造成的影響（間隙）放大。從而影響了2缸進氣門的開啟行程，造成發(fā)動機怠速抖動，而且由此造成進氣歧管真空度偏低，也就會出現(xiàn)制動時制動踏板偏硬的現(xiàn)象。
    在整個故障檢修過程中，筆者還發(fā)現(xiàn)實車上的進排氣凸輪軸標志與維修手冊上的不符。維修手冊上，進氣凸輪軸標志是036BE，排氣凸輪軸標志是036BD；而實車上，進氣凸輪軸標志是36DG，排氣凸輪軸標志是36AA。