三菱西格瑪車加速不良且怠速不穩(wěn)

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障癥狀：發(fā)動機加速不良而且怠速不穩(wěn)。
加速不良和怠速不穩(wěn)，實際故障癥狀很容易重現(xiàn)，是經(jīng)常加速不良。試驗運轉(zhuǎn)時，用腳使勁踩加速踏板，發(fā)動機反應(yīng)非常遲飩，釋放加速踏板，即可確認怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
檢修過程：首先設(shè)置示波觀察儀和燃油壓力表。然后起動發(fā)動機，猛踩加速踏板，故障癥狀馬上就出現(xiàn)了。此時燃油壓力表顯示的燃油壓力為200kPa，這個壓力應(yīng)該說是正常的。
計算機連接器及其端子配置。在計算機連接器端子上測量噴嘴的噴射時間長度。這臺發(fā)動機設(shè)置兩個噴嘴。
兩個噴嘴交替噴射。實測兩個噴嘴的噴射時間長度都是2ms，這是正常的。
用示波觀察儀測量點火一次信號和點火二次信號電壓波形，結(jié)果這兩個波形都正常。
燃油系正常，點火系也正常，那么應(yīng)該是壓縮壓力問題了。按理壓縮壓力不應(yīng)該有問題，如果壓縮壓力有問題，那肯定是機械故障，機械故障是穩(wěn)定的，不可能是偶爾產(chǎn)生的。測量壓縮壓力，實測各缸都是1.2MPa，還是正常的。
發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)三要素都良好，而發(fā)動機運轉(zhuǎn)不調(diào)又是事實，是診斷過程中有疏漏。再次回到燃油系，燃油壓力和噴射時間長度都良好，會不會是燃燒狀態(tài)不好呢?但是腦子里想像不出來是什么原因。拔下水溫傳感器連接器，接上自制的模擬信號發(fā)生器。這是利用一個10KΩ 的電位器和一個200Ω 的電阻串聯(lián)而成的簡單工具。送入模擬信號，觀察發(fā)動機的反應(yīng)。
過程是，把電位器的電阻調(diào)大，模擬發(fā)動機冷起動狀態(tài)，發(fā)動機加速狀態(tài)變得很好。也就是說，延長噴射時間長度，燃燒狀態(tài)就可以改善，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不調(diào)的原因是空燃比過于稀薄。測量改善了燃燒狀態(tài)的燃油噴射時間長度，實測為4ms，是正常噴射時間的2 倍。從這個事實出發(fā)分析，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不調(diào)的空燃比濃度大約只有通�？杖急葷舛鹊囊话胱笥摇�
燃油壓力和燃油噴射時間長度都是正常的，但實際噴射量卻是需要量的一半。這到底是怎么回事呢？可能是兩個噴嘴中有一個不良。
確認噴射狀態(tài)，這臺發(fā)動機的噴嘴容易拆卸。拆下噴嘴安裝板，讓噴嘴完全露出來。短接燃油泵檢查端子，驅(qū)動燃油泵運轉(zhuǎn)，然后使用跳線把計算機的B 連接器的9 號端子接地，觀察噴嘴的動作。噴嘴的前端噴射80°圓錐形霧狀的燃油。接著把B 連接器的10 號端子用跳線接地，測量另一個噴嘴，仍然是正常的。
這樣的試驗反復進行幾次之后，B 連接器9 號端子所對應(yīng)的噴嘴漸漸收縮噴射角，最后變成的樣子。噴嘴噴射出來的燃油像線一樣，非常不容易霧化，燃燒狀態(tài)理應(yīng)不好。
讓正常的噴嘴單獨完成噴射任務(wù)好，即使其噴射頻率是正常噴射頻率的2 倍。也就是說，控制方式改成噴射控制方式。因為控制噴嘴1 和噴嘴2 的兩個三極管Tr1 和Tr2 交替導通，所以可以把這兩個三極管都接到噴嘴2 上去。
現(xiàn)在說明一下動作過程。當Tr1 導通時，噴嘴2 代替噴嘴1 工作，Tr1 截止后，噴嘴2 停止噴射燃油。然后過一會，Tr2 導通，噴嘴2 又噴射燃油，Tr2 截止后，噴嘴2 又停止噴射燃油。等待Tr1 下一次導通。這樣的噴射與噴嘴1、噴嘴2 交替噴射的燃油噴射量效果大體相當，只是噴嘴2 的負荷增加1 倍。加二極管的理由是，不管哪個三極管導通，可防止另一個三極管的集電極加0V 電壓。
處置完之后起動發(fā)動機試驗，發(fā)動機真的能平滑地加速，怠速也很穩(wěn)定。