APR重改高爾夫GIT 見證大眾車型改裝潛力
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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在國內(nèi)在售的大眾車型中，最熱門的非高爾夫系列莫屬，同時國內(nèi)對于大眾2.0TSI引擎已經(jīng)相當了解，改裝技術(shù)也很成熟了，隨著高爾夫6的普及，車主陸續(xù)對自己的愛車行動起來，這次國內(nèi)知名改裝品牌APR推出了高爾夫6的改裝作品，這也進一步見證了高爾夫的改裝潛力。
高爾夫GTI從第五代所搭載的TFSI引擎進化到第六代的TSI引擎，無論在引擎設計還是性能表現(xiàn)方面都有不小的進步，不過單就原廠數(shù)據(jù)來看，新舊款的引擎在動力表現(xiàn)上沒有太多成長，但兩款引擎其實有不少的差異，首先是引擎內(nèi)部部分，新款引擎不但換上新的活塞環(huán)與活塞，讓燃燒效率與耐用度更為精進，周邊方面則修改了機油泵浦以減少損壞的機會，此外，空氣流量計也進行了改良，以便更為準確的測量空氣流量并減低損壞狀況。而最重要的直噴系統(tǒng)方面，舊款引擎的噴油高壓泵浦最高壓力可達約110bar，而新款引擎更進化到150bar的壓力值，且噴油嘴的最大供油量也有一定程度的增加，使得引擎供油方面能夠更為穩(wěn)定。除了上述部分外，新引擎還追加了可變氣門揚程系統(tǒng)，讓動力順暢的從低轉(zhuǎn)速一路穩(wěn)定攀升至高轉(zhuǎn)，此外，凸輪軸的驅(qū)動方式由皮帶改為鏈條式設計，耐用性比起皮帶驅(qū)動確實好上不少。
根據(jù)國內(nèi)APR總代理表示，基于第六代高爾夫GTI引擎的進化，因此在改裝方面比起舊款更簡單容易，不像改裝舊款引擎需要更換高壓泵及噴油嘴，而這套APR Stage.3套件包含APR向蓋瑞特訂制的GT 2860渦輪、鑄造渦輪頭段、全段排氣管、加厚進氣冷卻器、碳纖維進氣系統(tǒng)、周邊管路等，在引擎有所改良后，即使比起舊款引擎套件的渦輪型號較小，變動部位較少的條件下，卻可將動力提升至更高層面，這就是這具引擎最大的魅力！實際駕駛這輛六代高爾夫GTI APR實裝車后發(fā)現(xiàn)，整體加速力道相當充沛、猛爆，從低轉(zhuǎn)速開始就涌現(xiàn)出源源不絕的強大推力，同時GT 2860渦輪不會有突如其來的暴沖感，高轉(zhuǎn)速時的延續(xù)性相當優(yōu)異，幾乎沒有衰退的感覺，在多次的100～200km/h測試中本車都可維持在10秒內(nèi)。
進氣效率與引擎效率息息相關(guān)，APR針對Golf GTI的碳纖維進氣套件除了流量順暢，阻絕引擎室內(nèi)高熱的效果也同樣優(yōu)異。 版權(quán)聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。 本文導航
225/40/18的AD08高性能街胎搭配大型的Brembo六活塞卡鉗，為此車提供優(yōu)異的抓地力及制動性能，就算在賽道上也相當足夠。
內(nèi)飾方面，維持大眾原廠車型擁有干凈的樣式，同時原廠座椅相當舒適并兼顧包覆性，這也是開大眾的車主不愿意更換的主要原因。
車內(nèi)追加的渦輪表能夠讓車主隨時監(jiān)測增壓狀況，以免在激烈操駕時壓力異常導致車輛損壞。
APR RSC全段排氣管在高轉(zhuǎn)時相當順暢，排氣聲浪也頗厚實，低速時卻還能夠保持一定的肅靜度。 （文：秦妍妍） 版權(quán)聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨家稿件，轉(zhuǎn)載請注明出處。 本文導航
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：APR重改高爾夫GIT 見證大眾車型改裝潛力汽車改裝技術(shù)引擎,高爾夫,渦輪,大眾,動力)
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