當我們每天在擠公交地鐵上下班的時候，我們渴望能夠擁有一臺屬于自己座駕。當我們經(jīng)過不斷的努力、奮斗后，終于擁有了那部自己渴望已久的座駕。而當我們擁有這部座駕以后，我們又希望它能與眾不同。個性化是很多改裝者對自己車輛進行改造的初衷，眼下這臺BMW X6的車主對它的外觀作出了調(diào)整，說到機械部分的改裝還有那套Brembo出品的前六后四制動卡鉗，21寸LEON HARDIRITT輪圈、BILSTEIN避震等，不過相信這些改動更多是用來陪襯車身而已。說回外觀方面吧，車主選用了BMW御用改裝廠Hamann所設計的整套空力套件作為外觀升級的部品。這套價值不菲的套件使得X6的外觀有了很大的變化，可謂殺氣化騰騰，而且在前臉方面也開有較多的導風口，為水箱、后續(xù)需要加裝的油冷等需要大量空氣散熱的部件提供足夠的空氣。

　　『這套價值不菲的HAMANN 寬體包圍包含了：HAMANN前后保險杠、HAMANN 頂翼、HAMANN 尾翼、HAMANN 墊片、HAMANN4出排氣、HAMANN 油門踏板、HAMANN 車標(前后)，這一系列的改裝已經(jīng)令X6擁有著更為令人心動的時尚外形�！�

　　只改外觀的案例是哪個年都會有的，但縱觀目前跟過去，我們發(fā)現(xiàn)了在改裝案例中的外觀改裝部分已經(jīng)有了很大的變化。剛開始的時候，很多車的外觀改裝已經(jīng)改到脫離了個性化這個詞，給人的感覺就像是現(xiàn)在的非主流一樣，雖然目前依然也有這樣的改裝個案，但也已經(jīng)少了多，而更多的是整套更換上國外改裝廠設計的產(chǎn)品，一次來改變車輛的外觀使其更具個性化，無疑這臺X6就是選擇了后者。

　　當我們每天在擠公交地鐵上下班的時候，我們渴望能夠擁有一臺屬于自己座駕。當我們經(jīng)過不斷的努力、奮斗后，終于擁有了那部自己渴望已久的座駕。而當我們擁有這部座駕以后，我們又希望它能與眾不同。個性化是很多改裝者對自己車輛進行改造的初衷，眼下這臺BMW X6的車主對它的外觀作出了調(diào)整，說到機械部分的改裝還有那套Brembo出品的前六后四制動卡鉗，21寸LEON HARDIRITT輪圈、BILSTEIN避震等，不過相信這些改動更多是用來陪襯車身而已。說回外觀方面吧，車主選用了BMW御用改裝廠Hamann所設計的整套空力套件作為外觀升級的部品。這套價值不菲的套件使得X6的外觀有了很大的變化，可謂殺氣化騰騰，而且在前臉方面也開有較多的導風口，為水箱、后續(xù)需要加裝的油冷等需要大量空氣散熱的部件提供足夠的空氣。

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　　從國外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺后置發(fā)動機四輪驅(qū)動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結(jié)構的跑車呢。除了動力方面的調(diào)整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺后置發(fā)動機四輪驅(qū)動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結(jié)構的跑車呢。除了動力方面的調(diào)整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺后置發(fā)動機四輪驅(qū)動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結(jié)構的跑車呢。除了動力方面的調(diào)整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。

　　從國外已經(jīng)完善發(fā)展了將近100年的汽車使用環(huán)境來看，成熟的改裝行業(yè)發(fā)展對于汽車工業(yè)的發(fā)展是有著十分重要的促進作用的。很多時候，一套設計科學完善的改裝套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出來。姑且不去討論汽車廠商為什么會在他們的產(chǎn)品上保留不少余地，相信這也并非他們所希望的。但是這樣的現(xiàn)象就成為了各種改裝廠商成就自己的機會。無論是價值幾萬塊的廉價代步車還是價值數(shù)百萬的高端跑車，改裝廠商都能夠做到讓他們發(fā)揮出自己應有的潛力。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo全貌

　　AutoDynamica改裝911 Turbo側(cè)面

　　在保時捷911車型即將換代的節(jié)點上，來自美國的AutoDynamica繼續(xù)將目光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位進行了大量的改進工作。從車身開始，這臺997代的Turbo型號采用了碳纖維材質(zhì)的改裝車身覆件。40%的重量被這種優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而對于全新的保險杠造型來說，咧著嘴笑的樣子著實讓我感覺不太舒服。盡管這種設計能夠給人以吞噬路面的效果，但是可能是因為角度不太合適吧，滑稽的成分更多一些!盡管造型有點怪異，但是重量減輕了40%所帶來的效果還是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減輕超過40%的重量。這對于一臺跑車的動態(tài)反應來說，無疑是個十分利好的消息。

　　AutoDynamica改裝911 Turbo在改裝車間

　　AutoDynamica改裝911 Turbo加裝尾部優(yōu)化部件

　　作為一臺搭載渦輪增壓系統(tǒng)的保時捷，沒有理由放棄對其發(fā)動機的改裝工作。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并沒有讓AutoDynamica感到滿足。一套能夠?qū)⑦@臺后置發(fā)動機四輪驅(qū)動的保時捷的動力輸出再提升150馬力的套件出現(xiàn)在了AutoDynamica的展示廳里。通過對于渦輪系統(tǒng)的升級以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新寫入，這150馬力的提升并不是一件很困難的事情。盡管AutoDynamica有充分的能力將這臺水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的馬力，又能有多少人真正的駕馭好這樣一臺特殊結(jié)構的跑車呢。除了動力方面的調(diào)整之外，來自歐洲的Bilstien的PSS10頂級運動懸掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保障。盡管功率上漲了不少，但是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功效還是足夠應付的。所以，在剎車部分并沒有太多的改裝工作，僅僅以提高可靠性為目標更換了更高性能的剎車油和剎車鋼喉。

　　尾部加裝碳纖維運動套件

　　其實這種相對比較理智的改裝活動還是比較能夠獲得我的青睞的。說回到文章開頭的問題，原廠為什么會為自己的產(chǎn)品留有一定的余地。我想其中一個原因就是他們更希望自己的產(chǎn)品能夠在性能等各個方面都更加均衡。而更加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力相信是一個理念健康的改裝廠所秉持的態(tài)度。