1980年代的德國中高檔汽車領(lǐng)域里還沒有形成今天早已被人認(rèn)同三強(qiáng)局面，奧迪品牌和他的產(chǎn)品還沒有和奔馳、寶馬之流相提并論的資格。不過自從Quattro問世之后，人們徹底改變了對奧迪的態(tài)度。技術(shù)領(lǐng)先的特性開始逐漸在掛有四環(huán)標(biāo)志的汽車上顯露出來。1980年的巴黎車展上，全新一代奧迪80正式亮相。作為一臺全新的小型車，奧迪80很快就在歐洲市場打開了局面，為今后奧迪緊湊級產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而今天我們要說的則是一臺經(jīng)過翻新和改裝的奧迪80 GT賽車。

　　這臺賽車化很徹底的奧迪80 GT來自一家位于多倫多的改裝店。這位曾經(jīng)是賽車手的店東在買下了這臺奧迪80 GT之后，決定堆砌進(jìn)行徹底的翻新以及改裝。佛靠金裝，人靠衣裝，當(dāng)Franczak Motorsports決定了要對這臺奧迪80 GT進(jìn)行這場大工程之后，第一步就是對外觀進(jìn)行全面的翻新。在和當(dāng)?shù)氐?a href=http://m.crudeawakening.net/huanye_htm/hyfenlei111.html target=_blank>玻璃纖維制造廠進(jìn)行了充分的接觸之后，F(xiàn)ranczak Motorsports決定讓他們根據(jù)原有的設(shè)計(jì)單獨(dú)制作一套車身包圍套件。當(dāng)然，完工之后的效果還是不錯(cuò)的。造型細(xì)節(jié)上十分準(zhǔn)確的保險(xiǎn)杠和暴龜設(shè)計(jì)讓這臺奧迪80GT看上去十分具有殺傷力。而內(nèi)飾方面，為了最大的減輕車身重量，幾乎所有和性能無關(guān)的設(shè)備都不會在車廂內(nèi)出現(xiàn)。除了來自英國的防滾架之外，車內(nèi)幾乎到處都是裸露的鐵皮。不過讓我感到十分奇怪的是，既然已經(jīng)以輕量化為最主要的訴求了，從圖片上看包覆厚實(shí)的車門飾板卻還停留在車門上，估計(jì)是他們舍不得那個(gè)窗戶搖臂吧？

　　整個(gè)翻新和改裝中最復(fù)雜的部分就是針對動力總成方面的動作。而為了保證整臺車的可靠性，F(xiàn)ranczak Motorsports堅(jiān)持使用奧迪原裝且仍舊具有功能性的部件。不過由于原裝的5缸發(fā)動機(jī)奧迪早就已經(jīng)不再生產(chǎn)了，在權(quán)衡過各種利弊關(guān)系之后，所以來自Quattro的2.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)正式入住了這臺奧迪80 GT的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。盡管這臺十分著名的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的身體仍舊健康，但是其老舊的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再合時(shí)宜。所以，F(xiàn)ranczak Motorsports選擇一條比較有挑戰(zhàn)性的改裝道路。燃油供給系統(tǒng)來自于現(xiàn)有的奧迪TT，取代了原有比較老舊的電子燃油噴射系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)也重新進(jìn)行了優(yōu)化，在發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)上也進(jìn)行了相應(yīng)的程序重置工作。相信這樣的大動作之后，這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)那著名的Turbo Lag將會有效地降低。而頗具美國納斯卡風(fēng)格的大尺寸散熱水箱則成為2.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。2除了對發(fā)動機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的翻新和改裝之外，為了能夠適應(yīng)更加直接的動力輸出，一臺經(jīng)過強(qiáng)化的奧迪5擋手動變速箱也出現(xiàn)在了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。在底盤方面，一套來自KONI的絞牙避震能夠提供更加出色的操控感受，而原本比較軟弱的剎車系統(tǒng)被Brembo出品的四活塞卡鉗大尺寸剎車盤套裝所代替。而剎車片的設(shè)置則專門看準(zhǔn)了賽道路況，在溫度達(dá)到一定程度之前，剎車效果幾乎可以忽略不計(jì)。

　　這臺經(jīng)過翻新的奧迪80 GT盡管在機(jī)械上并不是那么的原裝，但是從性能上講肯定已經(jīng)超越了它的前輩。或許對于奧迪博物館來說這并不是一臺值得考慮的潛在收藏品，但是對于所有鐘愛奧迪品牌的熱血車迷眼中，這臺奧迪80 GT應(yīng)該說是一臺可遇不可求的好玩具！