一輛行駛里程超21萬km，搭載2.5 L發(fā)動機(jī)和4T65E型自動變速器的2007年上海通用別克GL8商務(wù)車。該車在某修理廠大修變速器后，只行駛了1個月便出現(xiàn)了新的故障----3擋偶爾打滑。

    檢查分析：維修人員首先檢查該車變速器的基本情況。油質(zhì)、油量正常，失速試驗(yàn)正常。檢測發(fā)動機(jī)、變速器控制單元，未見故障碼。路試未見異常。與送修人員溝通后了解到，該車故障屬于小概率事件。他們試了3天車，故障只出現(xiàn)過2,3次，而且預(yù)先沒有任何征兆。故障出現(xiàn)時，感覺是3擋打滑。

    鑒于這種情況，維修人員認(rèn)為繼續(xù)路試下去已經(jīng)毫無意義。對于這類偶發(fā)故障，需要采用新的診斷思路。查閱資料后，維修人員認(rèn)為變速器油壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)TAPS (Transmission Adaptive PressureSystems)可以作為解決問題的突破口。

    4T65E與4T60E的區(qū)別在于，前者采用電控調(diào)壓，而后者是靠機(jī)械調(diào)壓。TAPS可以根據(jù)變速器所傳遞扭矩的大小以及換擋元件的實(shí)際需要，自動調(diào)整變速器的工作油壓。油壓的調(diào)整一般可分為換擋過程調(diào)整和擋位保持補(bǔ)償兩種形式。通用汽車自動變速器的電控調(diào)壓方案已存在10多年了，但真正發(fā)展成熟卻是近幾年的事。

    了解4丁65E的TAPS系統(tǒng)后，立即著手觀察該系統(tǒng)中的存儲數(shù)據(jù)。觀察發(fā)現(xiàn)大部分擋位保持油壓的補(bǔ)償值都在－20～20 kPa，只有3擋為420 kPa。這說明在執(zhí)行3擋時，要大幅度提高工作油壓才能支持執(zhí)行元件的工作。而實(shí)際上即使是這樣，根據(jù)送修人員的反映，變速器還是會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

    清除TAPS中存儲的擋位保持油壓補(bǔ)償值后開始路試，此時所有的補(bǔ)償值都變?yōu)? kPa。路試30 km后，各擋位的補(bǔ)償值都在－20～20 kPa內(nèi)，正常。繼續(xù)試車突然發(fā)現(xiàn)，不知什么時候時3擋的油壓補(bǔ)償值又達(dá)到了420 kPa，但故障現(xiàn)象卻并未出現(xiàn)。這說明液壓系統(tǒng)中的確是存在著隱患，故障遲早還會出現(xiàn)。

    出現(xiàn)這種情況有2種可能性，一種是3擋執(zhí)行元件的油道存在泄漏；另一種是油壓未能送達(dá)執(zhí)行元件�？紤]到其他擋位都是正常的，由此推斷工作油壓應(yīng)該不是問題，檢查重點(diǎn)應(yīng)放在執(zhí)行元件的控制上。

    根據(jù)油路圖可知，3擋是由離合器2, 3同時接合而產(chǎn)生的。根據(jù)路試所得到的數(shù)據(jù)判斷，在車輛行駛中，離合器2及離合器3中至少有一個是工作異常的。而離合器工作異常的原因除了摩擦片外，就是離合器在接合時油缸內(nèi)沒有形成足夠的油壓。該變速器剛做過大修，且故障只是偶爾出現(xiàn)，所以摩擦片燒蝕的可能性不大。故障分析應(yīng)圍繞油壓展開。

上述2個離合器分別由1-2換擋閥和2-3換擋閥來控制。由于在路試的前30 km內(nèi)，油壓補(bǔ)償值未出現(xiàn)明顯變化，所以油道泄漏的可能性不大。故障很可能出自這2個換擋閥的動作錯誤。

    首先檢查換擋控制電磁閥。檢查發(fā)
現(xiàn)，1-2換擋控制電磁閥進(jìn)油端的過濾網(wǎng)被雜質(zhì)堵塞（圖2）。由于1-2換擋閥是它的繼動閥，這一問題自然會對換擋閥的動作產(chǎn)生不利影響。如果在1-2換擋閥的左側(cè)存在殘留油壓，那么當(dāng)該閥處于某一特定位置時，離合器2的油道將被切斷（圖3），打滑在所難免。
故障排除：清洗閥體后試車。這次的試車?yán)锍坛^了100 km，在此期間3擋的補(bǔ)償值始終未見升高，說明故障已經(jīng)徹底排除。
    回顧總結(jié)：對于液壓系統(tǒng)，油道的潔凈是一個至關(guān)重要的問題。工作中對此要特別加以重視，否則維修工作很可能會功虧一簣。