帕薩特B5(1.8)L怠速游車動力不足

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：汽修知識時間：2007-12-04

故障現(xiàn)象：一輛帕薩特B5(1.8L)轎車，因怠速悠車、動力不足來廠檢修。

故障檢測：試車中發(fā)現(xiàn)，此車怠速不穩(wěn)、抖動，再細心觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速在850-1000r/min之間波動，而波動的間隙時間較長。據(jù)車主介紹，此車怠速不穩(wěn)、耗油量較大，在一家修理廠曾更換過空氣流量計，清洗過節(jié)氣門體及噴油器，故障現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)悠車現(xiàn)象一直存在。

我們接車后，做了相關(guān)的檢測，油壓、缸壓、正時、火花塞均未發(fā)現(xiàn)異常。接上真空表檢測真空度時為55kPa，也正常。用K81故障診斷儀調(diào)碼，無故障碼。于是調(diào)取怠速下的數(shù)據(jù)流，從中發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號在0.2V-0.8V變化緩慢，正常變化頻率應在10s時間內(nèi)變化7-8次，而此車氧傳感器信號10s內(nèi)只變化1-2次，從而說明氧傳感器有中毒的可能。同時我們又注意觀察節(jié)氣門信號的數(shù)據(jù)始終為4°，說明轉(zhuǎn)速的變化與怠速控制無關(guān)，氧傳感器不良也會引起悠車嗎？帶著疑問拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn)為棕黑色，確認中毒較深，更換一個新氧傳感器后，試車，悠車現(xiàn)象消失，重新調(diào)取數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速為850r穩(wěn)定，噴油脈寬為2ms，氧傳感器信號在0.3V-

0.6V之間變化，頻率為1s變化1次，工作一切正常。

故障總結(jié)：怠速悠車是一種較常見的故障現(xiàn)象，但它所發(fā)生的原因及部位，卻較難讓人判斷。從原理上分析有規(guī)律的轉(zhuǎn)速忽高忽低，一定跟發(fā)動機的動力忽大忽小有關(guān)，而變化的動力應與混合氣的忽多忽少有關(guān)，混合氣的多少與怠速下進氣量的變化有關(guān)。此車節(jié)氣門開度為4°無變化，說明無混合氣量值的變化。一般來講，動力決定于混合氣的量，而不取決于其濃度，但稍濃的混合氣將提高一定的動力性，資料中表明，扭矩最大的混合比為13∶1左右，這正說明了一點，理想混合比(14.7∶1)是一個綜合的理想比，但它不是最佳的動力混合比。由此我們分析氧傳感器中毒后，信號反饋滯后，電腦一直在超量的調(diào)節(jié)，當噴油量增大一段時間后，氧傳感器才反饋濃信號，此時電腦做減少噴油量的控制，又經(jīng)過一段時間后，氧傳感器才得知混合氣偏稀，而告之再加濃，如此緩慢的信號變化，將使電腦在做滯后控制，造成混合氣一會兒稀一會兒濃，由此發(fā)動機動力一會兒大一會兒小，導致轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象，不過這種悠車的波動范圍不會很大，經(jīng)多年的修車經(jīng)驗，告訴我們，大眾車系有常見的三大故障點：

1、空氣流量計信號偏值，它與本產(chǎn)品品質(zhì)有關(guān)和空氣臟污有關(guān)。

2、節(jié)氣門體過臟，易造成怠速不穩(wěn)，這與直動式怠速控制特點有關(guān)，清洗后的節(jié)氣門易造成怠速轉(zhuǎn)速升高，需再設(shè)定。

3、氧傳感器信號不良，它對發(fā)動機控制和影響較大，常發(fā)生動力不足，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。