電噴車故障自診斷的操作技巧
互聯(lián)網(wǎng) baifei 汽車保養(yǎng)維修 2006-11-11 13:26:35 【大 中 小】
| 眾所周知，電子控制燃油噴射汽車發(fā)動機的控制電腦ECU，設(shè)置了故障自診斷系統(tǒng)，它主要用來監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各部件的工作狀態(tài)，并且根據(jù)電子控制系統(tǒng)的配置情況，確定診斷故障的數(shù)量多少。當電噴汽車自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到一個故障時，一方面它啟用故障的保護功能，對控制系統(tǒng)進行必要的保護；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器（RAM）中，并且同時點亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過查對有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細，便可對汽車電控系統(tǒng)故障進行有目的的維修。 就目前而言，汽車用電子控制系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的“國際標準”，不同的汽車制造廠，不同的車型，同種車型的不同生產(chǎn)年代，其電子控制系統(tǒng)也是千差萬別。同時，制造廠家是不提供控制電腦內(nèi)部硬件線路原理和軟件程序（存儲在只讀存儲器ROM中）的。另外，再加上國內(nèi)多數(shù)汽車維修人員，對電腦控制系統(tǒng)較為陌生，因此，就更進一步增加了對汽車電子控制系統(tǒng)維修的難度和神秘感。實際上，對于汽車維修人員，了解上述問題固然重要，但如果僅從修理和維護的角度來看，由于汽車電子控制系統(tǒng)中的部件，大多采用更換部件的方法進行維修，因此，正確利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷與排除，使車輛盡快恢復良好的技術(shù)狀態(tài)，反而顯得更重要。本文將對電噴車自診斷過程中遇到的若干問題進行簡要總結(jié)，以便對大家有所幫助。 在讀取故障碼之前應該做好哪些準備工作呢？ 檢查故障指示燈 在接通點火開關(guān)但不啟動發(fā)動機時，控制電腦便開始進入初始化狀態(tài)，并對整個控制系統(tǒng)進行自我檢查，此時故障指示燈也點亮。如果故障指示燈不亮，則說明故障指示燈線路有故障，應予以檢查和修理。接通點火開關(guān)片刻或發(fā)動機啟動后，如果故障指示燈熄滅，則說明控制電腦沒有查出電控系統(tǒng)有故障；如果故障指示燈仍點亮不滅，則說明電腦控制系統(tǒng)有故障，此時方可讀取故障碼。 做好安全工作 目前，汽車電子控制器系統(tǒng)讀取故障一般分為靜態(tài)（如“KOEO” 測試模式）和動態(tài)（如福特公司的“KOER” 測試模式）兩種測試模式。在靜態(tài)測試模式狀態(tài)下，只需要接通點火開關(guān)而不需要啟動發(fā)動機，便可讀取故障；動態(tài)測試模式是指在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，進行故障自診斷的一種測試模式。因此，在電控汽車實施動態(tài)模式測試時，應當確認汽車制動狀態(tài)良好，變速桿置于駐車擋或空擋，必要時，可用三角木塊將汽車車輪塞住，以防發(fā)生不測。 檢查機械件的連接 讀碼前，應直觀檢視與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的機械部件的連接情況。例如：導線連接器連接是否有問題；真空管是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計傳感器是否有漏氣現(xiàn)象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過程中，應關(guān)閉點火開關(guān)（OFF）以防在導線的插接過程中，因?qū)Ь�連接和斷開時，電感器件所產(chǎn)生的感應電動勢將控制電腦ECU的個別電子元件燒毀，而導致控制電腦損壞。 檢查蓄電池電壓 汽車蓄電池電壓正常與否，對檢測故障碼至關(guān)重要。對于12V系汽車蓄電池來說，其電壓值不應低于11V；對于24V系汽車蓄電池來說，其電壓值不應低于23V。 關(guān)閉所有輔助電器 讀碼時，關(guān)掉輔助電器設(shè)備（如空調(diào)、燈光、收放機等）也是很有必要的。因為輔助電器設(shè)備不僅要消耗一部分電能，而且還會干擾控制電腦的正常工作。 適時關(guān)閉節(jié)氣門 啟動發(fā)動機使其怠速運轉(zhuǎn)并暖機，當冷卻液溫度達到正常范圍（85～95℃），便可對電子控制系統(tǒng)進行自診斷監(jiān)測。在暖機完成之后，在開始檢測之前，應完全松開加速踏板，使節(jié)氣門處于全封閉狀態(tài)。 在對電控汽車進行了上述準備工作之后，便可讀取故障碼了。盡管運用控制電腦的自診斷功能，對于讀碼后的故障排除極為方便迅速，但如果讀碼過程中操作不當，或者未按特定的程序進行操作，都可能帶來不必要的麻煩，如：原排除故障后又出現(xiàn)新的故障碼；更換有關(guān)故障部件后，故障依然存在或者出現(xiàn)故障越來越多的不良現(xiàn)象。因此，無論是采用人工讀碼，還是采用專用儀器讀碼，都應確保操作的正確性，為此您不妨注意以下幾點。 正確清除故障碼 汽車故障排除后，需要清除故障代碼。進行故障代碼清除時，應嚴格按照特定車型所規(guī)定的故障代碼清除方法來進行，萬不可簡單隨意地用拆除蓄電池負極搭鐵線的辦法來清除故障代碼。否則，可能會造成以下兩個方面的麻煩：其一，使某些車型的控制電腦失去“經(jīng)驗記憶”，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動記憶功能，拆除蓄電池負極搭鐵線后，便會自動清除存儲在隨機存儲器（RAM）中發(fā)動機運行的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，從而使汽車在維修后的相當長一段時間內(nèi)性能不好，或行駛一段后，又重現(xiàn)已清除掉的故障代碼；其二，還會造成某些功能的喪失，如音響鎖止便是較為常見的例子之一。這時，則需要按照較為煩瑣的程序?qū)σ繇懴到y(tǒng)進行解密，才能恢復音響系統(tǒng)的正常工作。 控制合適的水溫 讀碼時，發(fā)動機達到正常的工作溫度后方可進行自診斷測試，特別是水溫在85～95℃時讀碼最為可靠。否則，在讀碼過程中，有時會出現(xiàn)一串非故障的故障碼，如水溫、廢氣再循環(huán)、怠速不良等故障碼等。經(jīng)常會使人誤以為電子控制系統(tǒng)故障很多或以為自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。 正確的讀碼順序 對具有靜態(tài)讀碼（只打開點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機）和動態(tài)讀碼（需啟動發(fā)動機）的電子控制系統(tǒng)而言，應注意二者讀碼的先后順序以及有關(guān)的轉(zhuǎn)換程序，否則會造成讀取故障碼的失敗，許多車型對這兩種讀碼轉(zhuǎn)換都有嚴格的程序要求。首先，必須先讀靜態(tài)碼（即KOEO模式），如果靜態(tài)碼讀完后，系統(tǒng)未輸出代碼為“11”的正常故障碼，就去讀取動態(tài)碼（即KOER模式），則會出現(xiàn)故障失真，進而造成檢修時的誤判。這時往往會給維修人員造成一種錯覺，好像故障碼派不上用場似的。同時，應注意，在讀動態(tài)碼之前，一般需要先清除靜態(tài)碼。在進行動態(tài)碼自診斷之前，應拆下讀靜態(tài)碼時在診斷插座上所連接的跨接線，然后清除靜態(tài)故障碼，接著啟動發(fā)動機并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使發(fā)動機達到正常的工作溫度，然后關(guān)閉點火開關(guān)，等待10s以后再將自診斷接頭跨接好，并再次啟動發(fā)動機，此時所顯示的故障碼便是動態(tài)模式下的故障碼。 注意讀碼后的記憶修正 通過對電控汽車進行讀碼、清碼和故障排除之后，如果汽車的加速性能有所下降，有時屬于正�，F(xiàn)象，但需要維修人員對控制電腦ECU進行正確的行車狀況的記憶修正。換言之，就是要恢復控制電腦對汽車現(xiàn)行狀況的記憶功能。只要汽車車況正常，連續(xù)重復啟動、行駛、熄火，達到一定次數(shù)后，汽車的相關(guān)性能將會逐漸得到恢復。 不必在意的故障碼 當讀取故障碼后，有時會發(fā)現(xiàn)故障碼所指示的故障與汽車的實際故障完全無關(guān)，此時可以認為故障碼顯示有錯誤，不必太在意。造成這種情況的原因有：一是上次維修時原故障碼未能有效地清除；二是在發(fā)動機再運行中，維修人員有意或無意地碰掉了有關(guān)傳感器的導線連接器。 控制電腦所提供的故障代碼，往往僅與所示故障部位對應的內(nèi)外線路有關(guān)，一般而言，它與其他線路和該部位的機械故障無關(guān)，而造成電控汽車故障的原因是多方面的。實際上，故障代碼僅僅是一個是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據(jù)發(fā)動機的故障征兆作進一步的分析和檢查才能做到準確無誤地排除故障。 |
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