單點噴射和多點噴射

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：qscesz 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-01-11

    汽油發(fā)動機是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒作功而運轉(zhuǎn)的，發(fā)動機的運行質(zhì)量很大程度由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機性能的影響是很大的。
    混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助于燃燒。在供油系統(tǒng)中，燃油進入進氣歧管時呈油滴狀，在流向進氣門的過程中，大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數(shù)量，單點噴射和多點噴射采取了不同的方式去解決。
    單點噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設(shè)在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
    當(dāng)然，看事物總要有一分為二的現(xiàn)點。單點噴射雖然在運行性能上略低于多點噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點，單點噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。
    單點噴射系統(tǒng)（SPI）也稱為中央燃油噴射（CFI），它也象多點噴射系統(tǒng)一樣（參閱汽油噴射發(fā)動機二），由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。
    供油部分由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和中央噴射器等組成，電動燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi)，系統(tǒng)以0.1MPa的低壓將油泵出經(jīng)燃油濾清器過濾雜質(zhì)，送至中央噴射器噴出。
    供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門、進氣歧管、氣缸等組成，當(dāng)空氣吸入節(jié)氣門后即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過進氣歧管分配至各個氣缸。
    控制部分由電子控制單元(ECU)、各類傳感器組成。主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器，水溫傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。
    為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點噴射的型式，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。當(dāng)然，采用多點噴射還是單點噴射，設(shè)計師完全是依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)成本，車輛的使用對象等方面考慮的。如果采用單點噴射形式，設(shè)計師必然要考慮進氣歧管結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計問題。