發(fā)動機雙回路冷卻系統(tǒng)

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-04-03

傳統(tǒng)發(fā)動機只用一個節(jié)溫器，汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液也只有一個回路，兩處冷卻液溫度相同。而雙回路冷卻方式(如圖1所示)采用二個節(jié)溫器，分別用于冷卻汽缸體的液流回路和汽缸蓋的液流回路中，兩條回路中的冷卻液溫度不相同。

因為汽缸蓋上有燃燒室和排氣門座而受熱嚴(yán)重，為加強散熱，就采用更低的冷卻溫度（83～98℃）。這樣，因汽缸蓋溫度較低就有利于更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門座壽命。而汽缸體處受熱強度要小些，冷卻液溫度保持在87～102℃（比汽缸蓋處高4℃），既有利于燃?xì)馀蛎浻譁p少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度。

一、雙回路冷卻系統(tǒng)的組成

雙回路冷卻系統(tǒng)和傳統(tǒng)的單回路冷卻系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節(jié)溫器（如圖2所示）各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動(如圖3所示)。

二、雙回路冷卻系統(tǒng)工作原理
雙回路冷卻系統(tǒng)液流回路如圖4～6所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節(jié)溫器各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動。

   因為在87℃前回路6中節(jié)溫器2始終關(guān)閉，冷卻液不會流動，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。
因為在冷卻液達(dá)到83℃時，該回路5中節(jié)溫器1就打開了，冷卻液會流動，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體低4℃或更多些。

   冷卻液低于83℃時，節(jié)溫器1關(guān)閉；節(jié)溫器2在87℃以下時關(guān)閉。如圖4所示，此時冷卻液流經(jīng)下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風(fēng)系統(tǒng)熱交換器、膨脹箱。水溫低于83℃時，汽缸體中冷卻液沒有小循環(huán)，汽缸蓋中冷卻液是通過暖風(fēng)箱小循環(huán)。

   冷卻液溫度達(dá)到83℃時節(jié)溫器1打開；節(jié)溫器2未開，這樣就將汽缸蓋中的溫度調(diào)節(jié)至83℃并且進(jìn)一步增加汽缸體中的溫度（如圖5所示）。此時冷卻液流經(jīng)下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風(fēng)系統(tǒng)熱交換器、膨脹箱、水箱。冷卻液溫度在83～87℃時，汽缸體中冷卻液不循環(huán)；汽缸蓋中冷卻液大、小循環(huán)都有。

   冷卻液溫度達(dá)到87℃時節(jié)溫器2也打開，這樣就將汽缸體中的溫度調(diào)節(jié)到87℃以上并且進(jìn)一步增加溫度（如圖6所示）。此時冷卻液流經(jīng)下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風(fēng)系統(tǒng)熱交換器、膨脹箱、水箱、缸體。當(dāng)冷卻液溫度高于87℃時，兩條回路均為大循環(huán)。