五十鈴NKR型汽車維修4

行駛系

1.行駛系是由哪些機(jī)件構(gòu)成的、各構(gòu)成部分主要作用

汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

車架是全車的裝配基體，用以安裝大部分汽車的部件和總成，并保證它們的相對(duì)位置。

車橋通過(guò)懸架與車架(或車身)相連，兩端安裝車輪，用以在車架和車輪之間傳遞各方向的作用力。

車輪與路面接觸，支持汽車的重量，傳遞汽車與路面間的各種力和力矩，吸收震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動(dòng)，并確定行駛方向。

懸架是車架與車橋之間的彈性聯(lián)接的傳力部件，其主要功用是減少汽車在不平路面上行駛時(shí)，車身所受到的沖擊及車身震動(dòng)，以保證汽車正常行駛。

2.定期檢查行駛系的技術(shù)狀況

為保證行駛裝置工作可靠和性能良好，對(duì)其技術(shù)狀況應(yīng)定期檢查。

檢查輪胎的磨損。汽車每行駛10000km(或6個(gè)月)時(shí)，應(yīng)檢查輪胎有無(wú)偏磨、脫層等不正常磨損，如有，應(yīng)找出原因予以排除。

檢查車輪和輪胎螺母。在新車行駛1000km(或一個(gè)月)和每行駛10000km(或6個(gè)月)時(shí)，應(yīng)檢查輪胎有無(wú)裂紋、變形等損壞，檢查輪胎螺母有無(wú)松動(dòng)，并按規(guī)定力矩將螺母擰緊。

檢查減振器。汽車每行駛10000km(或6個(gè)月)時(shí)，應(yīng)檢查減振器有無(wú)漏油和損壞，必要時(shí)應(yīng)予以修理或更換。

3.正確使用懸架裝置

鋼板彈簧即使在正常的使用和維護(hù)條件下，也會(huì)產(chǎn)生彈性降低和疲勞損壞。但是，如果使用維護(hù)不當(dāng)時(shí)，將會(huì)使鋼板彈簧早期損壞。所以，鋼板彈簧在使用中必須注意以下問(wèn)題：

(1)避免超載行駛。汽車的裝載量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或因裝載不合理時(shí)，均使鋼板彈簧的負(fù)荷增大，產(chǎn)生過(guò)大的彎曲應(yīng)力，使鋼板彈簧的耐疲勞性降低而損壞。

(2)穩(wěn)起步，盡量避免緊急制動(dòng)。汽車起步要平穩(wěn)，因?yàn)槠鸩竭^(guò)猛，鋼板彈簧所承受的負(fù)荷增加，容易造成損壞。汽車緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性力和制動(dòng)力的作用，使鋼板彈簧同時(shí)受到彎曲應(yīng)力和拉伸應(yīng)力，這兩種力的合力，大大超過(guò)了垂直彎曲時(shí)的應(yīng)力，緊急制動(dòng)是造成鋼板彈簧折斷的主要原因。

(3)轉(zhuǎn)彎要慢。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生離心力，轉(zhuǎn)彎時(shí)的車速越高，所產(chǎn)生的離心力也越大。由于離心力的作用，增加了外側(cè)鋼板彈簧的負(fù)荷，過(guò)急的轉(zhuǎn)彎，不僅可能發(fā)生事故，而且還使外側(cè)鋼板彈簧的負(fù)荷增大很多，由于其應(yīng)力過(guò)大，故容易被折斷。

(4)保持中速行駛。汽車行駛速度過(guò)快，特別是在不平道路上高速行駛，會(huì)使鋼板彈簧的變形幅度加大和變形次數(shù)增多，造成彎曲應(yīng)力加大、疲勞加速和彈簧折斷。

(5)加強(qiáng)檢查保養(yǎng)。使用中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼板彈簧的檢查保養(yǎng)，因?yàn)?a href=http://m.crudeawakening.net/huanye_htm/hyfenlei34.html target=_blank>潤(rùn)滑不良、減振器失效和螺絲松動(dòng)等都會(huì)加速鋼板彈簧的損壞。所以，在使用中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼板彈簧的檢查和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)消除，以保持懸掛裝置良好的技術(shù)狀況，有效地延長(zhǎng)使用壽命。

4.延長(zhǎng)輪胎使用壽命

汽車行駛時(shí)，輪胎在負(fù)荷和路面阻力的作用下，連續(xù)發(fā)生復(fù)雜的變形，使內(nèi)部受力和發(fā)熱。變形越強(qiáng)烈，輪胎越易損壞。因此，正確使用和保養(yǎng)輪胎的關(guān)鍵，就在于保持輪胎的正常變形。

(1)掌握充氣標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)查氣補(bǔ)氣：

①輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定，是為了使輪胎既有必要的彈性，而且承受規(guī)定負(fù)荷時(shí)，變形又不致超過(guò)容許范圍，保持車輛行駛中具有良好的穩(wěn)定性和舒適性。為了使輪胎緩和路面沖擊的能力，充氣標(biāo)準(zhǔn)可略低于最高氣壓。使用中，嚴(yán)格遵守輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn)，是防止輪胎早期損壞，使之達(dá)到最高行駛里程的基本條件。輪胎氣壓過(guò)高，輪胎在行駛中會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，前輪擺頭，使方向抖動(dòng)，不能高速行車。五十鈴汽車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力見表3-5。各車輪胎氣壓的標(biāo)牌，粘貼在駕駛員側(cè)車門的內(nèi)面，如圖3-74所示。

檢查輪胎充氣壓力應(yīng)在輪胎冷狀態(tài)下進(jìn)行，可在停車3h后，或行駛1.6km之內(nèi)檢查。

②氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)的損害。輪胎氣壓不足或超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，都將影響輪胎使用壽命。試驗(yàn)證明，如果提高輪胎氣壓25%，輪胎使用壽命將降低15%-20%；如果降低氣壓25%，輪胎使用壽命將縮短30%左右。這說(shuō)明低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓行駛，對(duì)輪胎使用壽命的影響尤其嚴(yán)重。但是，目前在車輛使用中，輪胎氣壓不足現(xiàn)象卻比較普遍，這是促使輪胎早期損壞的主要原因。

輪胎氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過(guò)大，各層簾布之間摩擦加劇，輪胎過(guò)度發(fā)熱，橡膠耐磨性和簾線強(qiáng)度降低，結(jié)果在輪胎內(nèi)部，造成如下隱傷；胎側(cè)內(nèi)壁的簾線松散斷裂，缺氣過(guò)多時(shí)甚至輾爛。

胎體脫層和胎面剝離，脫層處常因簾線和橡膠磨成粉末積聚而形成灰色。明顯的損害是胎面磨損快，行駛中如遇障阻物沖擊時(shí)，可能導(dǎo)致輪胎爆裂。同時(shí)因輪胎接地面積大，胎肩部位加速磨損，也使?jié)L動(dòng)阻力增加，因而增加燃料消耗。例如輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)25%行駛，燃料消耗將增加10%以上。

輪胎氣壓過(guò)高，也是不能容許的。因?yàn)樵龈邭鈮簩?duì)輪胎有以下?lián)p害：

①簾線層過(guò)度伸張，甚至拉斷。

②接地面積減小，胎面中部磨損增加，花紋低部開裂。

③行駛中遇到障阻物沖擊，易發(fā)生爆裂。

有些司機(jī)，不嚴(yán)格執(zhí)行充氣標(biāo)準(zhǔn)。例如夏季行車或在高原地區(qū)行駛時(shí)，把輪胎氣壓降低。這種做法，也是不對(duì)的。因?yàn)橄募練夂蜓谉�，散熱條件差，若輪胎充氣不足，將因變形增大，發(fā)熱量增加而使輪胎早期損壞。至于海拔高度對(duì)輪胎氣壓的影響，據(jù)試驗(yàn)，在海拔4000m以上地區(qū)，因大氣壓力降低，輪胎氣壓較在平原地區(qū)約增加49kPa；當(dāng)海拔高度相差在2000m以下時(shí)，則輪胎氣壓變化不大。因此，若整個(gè)行駛區(qū)段海拔高度不大時(shí)，輪胎氣壓可以不作調(diào)整。如果其中少數(shù)地段海拔特別高，使輪胎氣壓變化較大時(shí)，只要適當(dāng)降低車速通過(guò)，就能減免對(duì)輪胎的不良影響。

只有在某些特殊條件下，為使輪胎氣壓適應(yīng)負(fù)荷變化的需要，才容許對(duì)充氣標(biāo)準(zhǔn)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。例如，因任務(wù)需要汽車必須超載時(shí)，應(yīng)按各個(gè)車輪上實(shí)際增加的負(fù)荷，在輪胎的最高氣壓限度內(nèi)，相應(yīng)地提高氣壓，以免輪胎因過(guò)度變形而損壞。經(jīng)常在拱形較大的路面行駛的汽車，一般后輪外側(cè)胎的氣壓可較標(biāo)準(zhǔn)提高20kPa左右，使內(nèi)側(cè)胎的氣壓略低于外側(cè)胎，以免內(nèi)側(cè)的輪胎超載。

及時(shí)查氣和補(bǔ)氣。輪胎充氣后，并不是絕對(duì)密封的，即使在內(nèi)胎和氣門芯完好的情況下，也會(huì)自行漏氣。據(jù)試驗(yàn)每周自行漏氣均降低氣壓，必須做到勤查勤補(bǔ)。

常用車出場(chǎng)前、回場(chǎng)后均應(yīng)檢查氣壓，回場(chǎng)后的檢查，應(yīng)在輪胎降至常溫后進(jìn)行。停駛車輛，每周應(yīng)查氣一次。輪胎氣壓用眼看、腳踢或棒錘敲擊等檢查方法，不能確知?dú)鈮菏欠裾�，要�?zhǔn)確地測(cè)量氣壓，必須使用輪胎氣壓表。輪胎氣壓表應(yīng)定期檢驗(yàn)校正，以免誤差過(guò)大。

為減少自行漏氣，必須配齊氣門帽，保護(hù)好氣門嘴和氣門芯。這些雖然是輪胎細(xì)小零件，然而卻是保持輪胎正常氣壓的重要部件。

(2)正確選配安裝，定期進(jìn)行換位：

輪胎的選配與安裝。如果條件許可，在同一汽車最好使用類型、花紋與新舊程度一樣的輪胎，使其合理承擔(dān)負(fù)荷而達(dá)到均勻磨損。

在使用類型、花紋和新舊程度不同的輪胎時(shí)，因其實(shí)際尺寸和負(fù)荷能力有差別，如果任意混裝，則在使用中不僅加速輪胎損壞，還會(huì)增加傳動(dòng)機(jī)件的磨損和燃料消耗。在裝用輪胎時(shí)，應(yīng)按以下原則正確搭配。

①同軸或?qū)?yīng)位置的輪胎應(yīng)完全一致。在換用部分類型、尺寸或花紋不同的輪胎時(shí)，應(yīng)將整車或整軸的輪胎進(jìn)行合理的調(diào)整。

②部分換用新胎，應(yīng)選裝在前輪上使用。因一般前輪負(fù)荷較輕，可以減少初期磨損。

③修復(fù)輪胎，最好裝在后輪。因?yàn)檫@種輪胎的重量分布不均勻，如果裝在前輪會(huì)增加車輪的振擺，使操縱困難，并加速輪胎和底盤機(jī)件的磨損和損壞；若修復(fù)部位爆破，極易造成事故。

要做到全車輪胎搭配合適，可以結(jié)合車況進(jìn)行較大范圍的統(tǒng)一調(diào)整。

輪胎換位。輪胎的安裝部位不同，其工作條件和承受的負(fù)荷各不相同。一般后輪的輪胎的負(fù)荷大于前輪；因經(jīng)�？坑倚旭偅覀�(cè)輪胎的負(fù)荷大于左側(cè)；汽車行駛一定里程后，各不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上，就會(huì)出現(xiàn)差別。因此，應(yīng)按汽車保養(yǎng)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行輪胎換位。

輪胎換位分為交叉換位和同軸換位兩種方法。交叉換位法，如圖3-75所示，適用于經(jīng)常在拱型較大的路面上行駛的汽車；同軸換位法，如圖3-76所示，適用于經(jīng)常在較平坦的道路上行駛的汽車。

(3)控制輪胎溫度，保持中速行車：

汽車行駛時(shí)，輪胎因變形摩擦而發(fā)出熱量，促使胎內(nèi)溫度升高。輪胎內(nèi)部的溫度達(dá)到100℃以上時(shí)，胎體強(qiáng)度大大降低，極易引起脫層、爆破等損壞。因此，在使用中控制輪胎的溫度，并及時(shí)采取正確的降溫方法，也是防止輪胎損壞的重要措施之一。輪胎內(nèi)部的溫度，在使用中不易測(cè)量，通常根據(jù)氣壓升高的程度來(lái)判定輪胎溫度，氣壓升高越多，表示輪胎溫度也越高。試驗(yàn)證明，氣溫在30℃以上時(shí)，輪胎在行駛中氣壓升高的程度不應(yīng)超過(guò)充氣標(biāo)準(zhǔn)的20%。由于散熱條件差，極易使輪胎溫度超過(guò)100℃。

輪胎溫度升高后，必須注意：

①不能潑水。因潑水將使輪胎聚然冷卻，各部分收縮不均勻，極易發(fā)生裂紋，影響使用壽命，所以氣候炎熱時(shí)，途中遇有涉水行駛路段，也需先停車降溫，以減免對(duì)輪胎的不利影響。

②禁止放氣。汽車行駛中，輪胎氣壓的升高是輪胎溫度上升的必然結(jié)果，因此，只有降溫才能減免對(duì)輪胎的損害。如果途中放氣，雖然氣壓暫時(shí)下降，但輪胎溫度并未降低，卻破壞了原有的平衡條件，繼續(xù)行駛時(shí)，因氣壓降低而變形增大，將使輪胎溫度在原來(lái)的基礎(chǔ)上繼續(xù)升高，直到輪胎的發(fā)熱量和散熱量重新平衡為止。但這時(shí)輪胎溫度已比原來(lái)增高很多，致使輪胎遭受嚴(yán)重的損害。

(4)保持底盤機(jī)件良好的技術(shù)狀態(tài)：

汽車底盤機(jī)件調(diào)整不當(dāng)，將使輪胎加速磨損和易于遭受機(jī)械損傷。

前輪前束調(diào)整不當(dāng)時(shí)，胎面將很快被磨平；如果外傾不正確，則使胎面單邊加速磨損。

前后橋變形或不平行時(shí)，會(huì)改變輪胎的正常位置與負(fù)荷，致使部分輪胎因超載和滑移而遭受嚴(yán)重磨損。

輪輞變形或轉(zhuǎn)向機(jī)件松曠時(shí)，胎面會(huì)出現(xiàn)波浪形磨損。如果制動(dòng)器有自發(fā)制動(dòng)或個(gè)別車輪咬住現(xiàn)象，由于輪胎在地面上滑磨，制動(dòng)鼓發(fā)熱，使輪胎溫度升高，加速磨損和損壞。