據(jù)車主講該車一直運(yùn)行正常，自從在朋友開的汽修店內(nèi)對發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次常規(guī)保養(yǎng)后便出現(xiàn)上述故障。經(jīng)詳細(xì)詢問得知，在保養(yǎng)時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)免拆設(shè)備清洗了燃油系統(tǒng)，用清洗劑清洗了節(jié)氣門體，并更換了４個(gè)火花塞、三濾和機(jī)油后便出現(xiàn)了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運(yùn)行的車輛對換過進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對燃油系統(tǒng)拆檢多次，但是均未解決問題。

    通過對發(fā)動(dòng)機(jī)的直觀檢查，筆者發(fā)現(xiàn)各真空管及導(dǎo)線連接正常，也未發(fā)現(xiàn)漏氣跡象。拆檢４個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)４個(gè)火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強(qiáng)烈。

    連接解碼器進(jìn)行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過高。將節(jié)氣門開啟角度調(diào)至發(fā)動(dòng)機(jī)８００ ｒ／ｍｉｎ的模擬轉(zhuǎn)速時(shí)（圖１），經(jīng)測量進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８ Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５ Ｖ以下頻繁變動(dòng)，顯示稀混合氣狀態(tài)。

    圖1 調(diào)整節(jié)氣門開度

    鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)以后，結(jié)合以上的測試結(jié)果綜合分析認(rèn)為，節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響了實(shí)際混合氣的進(jìn)入量。ＥＣＵ通過進(jìn)氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續(xù)控制加濃混合氣，從而出現(xiàn)該故障。

    而造成進(jìn)氣歧管壓力過高的主要原因有以下幾項(xiàng)：①真空管泄漏。②進(jìn)排氣門升程不足。③進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。④排氣系統(tǒng)堵塞。根據(jù)故障現(xiàn)象與以上測試，筆者認(rèn)為只有③的可能性較大，經(jīng)測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)３、４缸的氣缸壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。

    進(jìn)一步分析認(rèn)為，該故障的主要原因?yàn)椋矀�(gè)氣缸壓力過低，而造成壓力過低的原因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán)。筆者懷疑該車在保養(yǎng)過程中，清洗節(jié)氣門體時(shí)，清洗劑將節(jié)氣門體下方和進(jìn)氣道內(nèi)的污物和積炭沖刷掉后，當(dāng)大顆粒的積炭通過進(jìn)氣門口時(shí)，被卡滯在氣門的工作面上，造成了氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

    根據(jù)以往的修理經(jīng)驗(yàn)，在對節(jié)氣門體或進(jìn)氣道進(jìn)行清洗后，可能會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)加速不良等現(xiàn)象，（因進(jìn)、排氣門口處有輕微卡滯），只要車輛運(yùn)行一段時(shí)間或幾天后故障會(huì)自動(dòng)消失。但排除該故障還有２種簡易方法：①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用清洗劑噴入進(jìn)氣道內(nèi)，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因只有這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進(jìn)排氣門口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對于裝備三元催化的車輛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)排氣管因過熱而發(fā)紅的現(xiàn)象，所以筆者使用第２種方法。當(dāng)該車經(jīng)過路試行駛約２０ ｋｍ左右時(shí)，故障自動(dòng)消失。