電子控制汽油噴射裝置，由噴油器、傳感器和電子控制單元(ECU)三大部分組成，其基本特點就是混合氣的配制由ECU來控制。在《汽油噴射發(fā)動機》一文中有一幅示意圖，ECU起到“中樞神經”的作用，它存儲了發(fā)動機各種運行工況下的最佳噴油持續(xù)時間，根據各個傳感器的輸入信號計算出實際最佳噴油持續(xù)時間，指令噴射器將一定量的燃油噴入進氣歧管。而傳感器象人的五官，專門感受溫度，混合氣濃度，空氣流量或壓力，曲軸轉速等數值并傳送給ECU，起非常重要的作用。根據空氣感應方法，又將電子控制汽油噴射裝置分為兩種，一種是流量感應式電子控制汽油噴射裝置（L型），通過感應進氣管中空氣的流量來控制噴油量；另一種是壓力感應式電子控制汽油噴射裝置（D型），通過感應進氣管中空氣壓力的高低來控制噴油量。由于L型使用比較廣泛，本文以介紹L型為主。

整個L型電子控制汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。

供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節(jié)器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當于一個開關，控制開關的部件就是ECU。

供氣部分由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門裝置等組成，當空氣經過空氣濾清器濾去塵埃雜質后，流經空氣流量計計量，再沿著節(jié)氣門通道直入進氣歧管，通過進氣門分別供給各個氣缸。駕車者通過油門踏板操縱節(jié)氣門開度，決定進氣歧管的空氣流量，空氣流量計葉板在氣流沖擊下會有一個轉角，使流量計內的電阻器數值發(fā)生變化。因此，不同的空氣流量就會有不同的葉板轉角，對應不同的電壓信號，反饋至ECU就有不同的噴油量。

控制部分由ECU、傳感器和繼電器組成，分布在發(fā)動機各部位上的傳感器將采集到的信號反饋到ECU，經過ECU計算確定噴射器的噴油量和時間，確保最佳的空燃比。其中主要傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、空氣溫度傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器、霍爾傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等。

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上專門測量節(jié)氣門的開度，進而反映發(fā)動機不同的工況；空氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門之后的進氣歧管上，用以檢測進氣溫度，ECU根據其信號修正噴油量使得發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化；水溫傳感器監(jiān)測發(fā)動機冷卻水溫度，ECU根據其信號修正噴油量，噴油量與溫度是反比關系，水溫越高噴油量會越少；轉速傳感器安裝在氣缸體上監(jiān)測曲軸的轉速，形成脈沖信號傳送至ECU；霍爾傳感器安裝在凸輪軸位置上，用以檢測曲軸轉角，為ECU控制點火時刻提供信號；爆燃傳感器安裝在缸體上，當發(fā)生爆燃產生振動時，壓力波通過缸體傳到傳感器，使傳感器的壓電陶瓷發(fā)生電壓信號變化傳至ECU，ECU就會根據信號將點火提前角推遲使爆燃消失；氧傳感器安裝在排氣管上，它的一面與大氣接觸，另一面與排氣管廢氣接觸，實際上是利用廢氣及大氣中氧濃度之間的差值產生電動勢，將信號反饋給ECU，只要空燃比偏離了理論空燃比就會發(fā)信號，ECU根據信號發(fā)出新的噴油指令，使混合氣的空燃比處于理想狀態(tài)。總之，這些傳感器在崗位上各負其責，在汽車運行中不斷將信號傳送至ECU，而ECU就根據存儲的數據與信號不斷對比不斷修正噴射器油量，從而達到最佳混合氣的空燃比。

另外，電子控制汽油噴射裝置還有怠速裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置等。其中怠速是保障汽車運行經濟性和穩(wěn)定性的重要因素，為了保證怠速作用，設計師在節(jié)氣門附近開了一個旁通道，通過裝在節(jié)氣門旁通地方的怠速控制閥來改變節(jié)氣門旁通道的空氣流量來控制怠速。這有點象學校大門（節(jié)氣門）旁邊的小門（旁通道），在少人的情況下使用。怠速控制閥的閥門控制旁通道的關閉，而閥門是由微型電機或磁力線圈控制，它們與怠速控制閥做成一體。ECU根據傳感器的信號與存儲數據對比隨時做出不同的指令送至怠速控制閥，當發(fā)動機怠速運轉時，節(jié)氣門關閉，空氣經旁通道進入進氣歧管，ECU通過電信號經繼電器給怠速控制閥，使閥門隨時調節(jié)旁通道流量來自動控制怠速。