1.離合器
    離合器的常見故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。
    1）分離不徹底
    （1）現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴重時，原地掛檔后發(fā)動機熄火。
    （2）原因：
    ①離合器踏板自由行程過大；
    ②分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上；
    ③新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯；
    ④從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂；
    ⑤雙片離合器中間壓板調(diào)整不當、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活；
    ⑥從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活；
    ⑦液壓傳動離合器液壓系漏油油量不足或有空氣。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 1所示。
    2）起步發(fā)抖
    （1）現(xiàn)象：汽車用低速檔起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。
    （2）原因：
    ①從動片鋼片或壓板翹曲變形；
    ②飛輪工作端面圓跳動嚴重；
    ③分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)；
    ④從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；
    ⑤從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鋼釘頭露出、鉚釘松動或切斷；
    ⑥個別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；
    ⑦飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動；
    ⑧分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 2所示。
    3）傳力打滑
    （1）現(xiàn)象：汽車掛低檔起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器汽車低檔起步時，發(fā)動機不熄火。
    （2）原因：
    ①離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；
    ②從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；
    ③從動摩擦片、壓板和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄；
    ④壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；
    ⑤離合器蓋與飛輪之間裝有調(diào)整墊片或固定螺釘松動；
    ⑥分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 3所示。
    4）異響
    （1）現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。
    （2）原因：
    ①分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；
    ②飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動孔與壓板上的凸塊配合間隙太大；
    ③分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；
    ④從動片花鍵孔與其軸配合松曠；
    ⑤從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出；
    ⑥分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；
    ⑦分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；
    ⑧從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷。
    5）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 4所示。
    2.機械變速器
    機械變速器的常見故障是漏油、異響、跳檔和亂檔等。
    1）漏油：
    （1）現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。
    （2）原因：
    ①結(jié)合平面變形或加工粗糙；
    ②結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
    ③變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或上緊順序不符合要求；
    ④油封與軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；
    ⑤回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油；
    ⑥油封軸頸磨損成溝槽；
    ⑦加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞；
    ⑧殼體有鑄造缺陷或裂紋。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 5所示。
    2）異響：
    （1）現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。
    （2）原因：
    ①滾動軸承缺油（如第一軸前導(dǎo)軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，或軸承間隙太大；
    ②齒輪加工精度差或熱處理工藝不當?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化；
    ③齒隙過大或花鍵配合間隙太大；
    ④修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行修整；
    ⑤齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)中齒輪未成對更換；
    ⑥第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；
    ⑦殼體軸承孔搪孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不乎行；
    ⑧經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準；
    ⑨第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準；個別輪齒斷裂；
    ⑩自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時越位；齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 6所示。
    3）跳檔：
    （1）現(xiàn)象：汽車重載加速或爬越坡度時，變速桿有時從某檔自動跳回到空檔位置。
    （2）原因：
    ①相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形；
    ②由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在向一軸線上；
    ③掛入檔位后齒輪嚙合未達輪齒全長或自鎖鋼球未進入凹槽內(nèi)；
    ④各軸軸向間隙或徑向間隙太大；
    ⑤有多道常嚙齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大；
    ⑥自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 7所示。
    4）亂檔：
    （1）現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時要掛某檔，結(jié)果掛在別的檔上。
    （2）原因：
    ①互鎖裝置損壞；
    ②變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大；
    ③變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 8所示。
    3.萬向傳動裝置
    萬向傳動裝置的常見故障是異響和游動角度增大。
    1）萬向節(jié)和伸縮節(jié)響：
    （1）現(xiàn)象：在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；當汽車緩車時，傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。
    （2）原因：
    ①萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠；  
    ②傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；
    ③萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 9所示。
    2）傳動軸響：
    （l）現(xiàn)象：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲；車速越快時響聲越大，嚴重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。
    （2）原因：
    ①傳動軸彎曲或軸管凹陷；
    ②傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進行動平衡；
    ③傳動軸上的平衡片失落；
    ④伸縮節(jié)未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上；
    ⑤中間支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置偏斜；
    ⑥橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 10所示。
    3）中間支承響：
    （1）現(xiàn)象：汽車行駛中產(chǎn)生一種連續(xù)的“鳴、鳴”的響聲，車速越快響聲越大。
    （2）原因：
    ①滾動軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺油；
    ②中間支承安裝方法不當，造成滾動軸承承受附加載荷；
    ③橡膠圓環(huán)損壞；
    ④車架變形。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 11所示。
    4）游動角度增大：
    萬向傳動裝置的游動角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動角度。當伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中因磨損和沖擊致使旋轉(zhuǎn)方向上的角間隙增大時，其游動角度就增大。因此，游動角度是傳動機件技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)之一。
    4.驅(qū)動橋
    驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。
    1）漏油：
    （1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。
    （2）原因：
    ①加油口或放油口螺塞松動；
    ②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；
    ③油封軸頸磨損成溝槽；
    ④結(jié)合平面變形或加工粗糙；
    ⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
    ⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；
    ⑦通氣孔堵塞；
    ⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。
    （3）診斷方法：驅(qū)動橋漏油的診斷方法基本上同于變速器漏油的診斷方法。
    2）過熱：
    （1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。
    （2）原因：
    ①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；
    ②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；
    ③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過��；
    ④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太�。�
    ⑤油封過緊；
    ⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。
   （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 12所示。
    3）異響：
    （1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
    （2）原因：
    ①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；
    ②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；
    ③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；
    ④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動；
    ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；
    ⑥差速器殼與十字軸配合松曠；
    ⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；
    ⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；
    ⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；
    ⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
   （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 13所示。
    5.傳動系游動角度增大
    傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。
    1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。
    2）原因：
    （1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；
    （2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；
    （3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；
    （4）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
    3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。
    用經(jīng)驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經(jīng)驗估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進行。
    （1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。
    （2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。
    （3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。
    上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。