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95款本田轎車EGR閥故障排除

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

一輛95款本田ACCORD轎車（F22B1發(fā)動機(jī)），因交通事故，前部碰撞變形。為了修理鈑金件的需要，將發(fā)動機(jī)總成抬下抬上，在附屬部件安裝完畢后起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。約6min后，加大油門，發(fā)動機(jī)正常升速，但一松開油門踏板，發(fā)動機(jī)怠速嚴(yán)重抖動，約10s后自動熄火。再次起動時，需加油北京時間，發(fā)動機(jī)方可著火；松開油門踏板，又熄火。重新起動，加大油門，發(fā)動機(jī)可維持運(yùn)轉(zhuǎn)。這時拔下第1缸高壓線，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反而增加；拔下第4缸高壓線，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯反應(yīng)；拔下第2、3缸高壓線，轉(zhuǎn)速均降低。拆下第1、2、3、4缸火花塞，發(fā)現(xiàn)第1、4缸火花塞中心電極脫分燒蝕。更換全部火花塞，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)略有好轉(zhuǎn)。但著火后，掛D檔，加油起步僅過了2min,松開油門踏板，發(fā)動機(jī)又抖動并很快熄火。
發(fā)動機(jī)抖動時，故障燈不亮。在儀表臺右側(cè)雜特箱下找出自診斷接頭并連接，在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火開關(guān)“ON”狀態(tài)下，無故障碼輸出。
檢查節(jié)氣門位置傳感器、真空度傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、怠速電動機(jī)、電源、搭鐵等均無異�，F(xiàn)象。懷疑分電器內(nèi)的點(diǎn)火開關(guān)三極管有熱穿透現(xiàn)象或發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）有故障。借用其他同型號車的ECU、分電器總成，在發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1h,仍無故障發(fā)生；掛入D檔試車，大約行駛100m，原故障重現(xiàn)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，判定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有問題。于是，停車，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，抖動時，拔下廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)檎�，再插回也無異常。加油、松油門，又重現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)熄火。干脆拔下此真空管（感覺其中仍有瞬間真空），將其堵死后再插回，此時，發(fā)動機(jī)無論加油、松油門、行駛、皆正常。
在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，是通過一個特殊的通道將排氣管道與進(jìn)氣歧管連通的。在該通道上裝有廢氣再循環(huán)（EGR）控制閥，其真空氣室上方的真空度受電磁閥控制，EGR電磁閥由發(fā)動機(jī)ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣進(jìn)敢溫度、發(fā)動機(jī)溫度、進(jìn)氣真空度、車速等信號，控制電磁閥具有不同的開閉頻率，借以控制EGR控制閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR控制閥的開度來改變參與循環(huán)的廢氣量。過量的廢氣參與循環(huán)將會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，明顯示降低發(fā)動機(jī)的性能。
經(jīng)仔細(xì)檢查該車的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)從加油門起動發(fā)動機(jī)和松開油門踏板至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，廢氣再循環(huán)控制閥上方真空氣室內(nèi)始終有一定的真空度，控制閥膜片始終點(diǎn)站被吸上，控制閥總處于全開狀態(tài)，造成進(jìn)氣中廢氣含量過高，混合氣過稀，以致出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。
更換新的EGR電磁閥并清潔電磁閥至EGR控制閥的膠管，車輛恢復(fù)正常。