豐田姬仙達轎車冒黑煙，行駛動力性差

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zhidao123 類別：汽車電器維修時間：2007-09-15

　　故障現(xiàn)象：一輛經過改舵的直列六缸發(fā)動機轎車，電噴發(fā)動機ECU型號為IG-1U，裝備自動變速器。故障現(xiàn)象為排氣管有“突突”聲且冒黑煙，行駛動力性差。斷缸試驗發(fā)現(xiàn)缺缸嚴重，共有3個氣缸不工作。

　　故障檢修：先進行了常規(guī)檢修，清洗噴油嘴，更換火花塞、點火線圈、分電器蓋，情況仍未好轉。在熱車狀態(tài)下測試缸壓，發(fā)現(xiàn)3個不工作的氣缸缸壓嚴重偏低。卸下缸蓋，仔細查看缸墊、氣門座口、油道等關鍵點，均未發(fā)現(xiàn)問題。由于該發(fā)動機配氣機構采用液壓挺桿，因此對12個液壓挺桿進行了分解、清洗，并研磨了氣門。將配氣機構裝配完成后，重新抬上缸蓋，起動試車，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速強勁有力。但僅過了4min，便又開始冒黑煙，怠速抖動嚴重。

　　再次進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)只有第六缸不工作，測試該缸缸壓不足0.4MPa。為了進一步確定故障點，我們把工作良好的氣缸上的火花塞、高壓線、液壓挺桿、噴油嘴與該缸逐一對換，發(fā)現(xiàn)仍然為第六缸不工作�？紤]到該車為電噴發(fā)動機，或許是電控系統(tǒng)方面出了問題。找到診斷接口，短接TE端子和E1端子，打開點火開關，發(fā)動機故障燈開始輸出故障碼。由于該自診斷系統(tǒng)為1988年以前的單碼輸出，能提供的信息很有限，憑以往的經驗，感到所輸出的故障碼對維修工作并無太大幫助。于是調整思路，考慮是否是由于噴油時刻不正確而導致缺缸。

　　查閱資料，證實該系統(tǒng)為同組燃油噴射，也就是說，第1、2、3缸共用一根搭鐵觸發(fā)線，其余的3個缸共用一根搭鐵觸發(fā)線，如果此處有問題，不應該只有第六缸不工作。同時又查看了噴油嘴線束，雖說是改舵車，但這部分線路并未改動過，因此否定了噴油正時方面的問題。

　　此時雖然第六缸仍不工作，但己解決了另外兩個缸的缺缸故障，接道理說發(fā)動機工作情況應有所好轉，然而事情卻朝著壞的方向發(fā)展。原本該車是開來的，只是動力性欠佳，而現(xiàn)在只要一掛擋，發(fā)動機便失速，甚至在空檔狀態(tài)下踩制動踏板，發(fā)動機轉速也會陡然跌落。于是重新核對了配氣正時，對分電器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速螺釘?shù)确磸瓦M行調整，仍未有轉機，得出的結論是必須首先解決第六缸缺缸的問題。

　　又考慮會不會是缸蓋上的液壓挺桿油腔的油道堵塞，或是因磨損導致液壓挺桿在熱車狀態(tài)下工作不良。于是打開氣門室罩蓋進行復查，又檢測了機油壓力，均未發(fā)現(xiàn)問題。本想更換缸蓋試一試，但車主認為對這樣一輛接近報廢的老車來說沒有這個必要。維修工作至此陷入困境。

　　能否找到一種切實可行的解決方案?考慮再三，仔細分析了該車的液壓挺桿配氣機構，認為改成機械式氣門挺桿是可行的。于是把第六缸的進、排氣門液壓挺桿分別用電焊點死，使之成為剛性的柱體。先用卡尺估算出大致的氣門間隙，再采用增減墊片和研磨的方法將氣門間隙調整到0.30mm。再次測量第六缸缸壓，現(xiàn)在能達到0.8MPa以上。接著起動試車，第六缸缺缸現(xiàn)象消失，怠速平穩(wěn)，行駛工況良好，唯一的缺憾是氣門響聲過大。我們試圖縮小六缸的氣門間隙，但最后證實0.30mm的氣門間隙是最理想的。