汽車電路的接線規(guī)律

一、接線的一般規(guī)律
  汽車線路接線的特點和一般規(guī)律是：一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心分成幾條主干線。
  1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪里引出較細的正極線到其他電路。
  2、點火、儀表、指示燈線：必須經(jīng)過汽車鑰匙才能接通電路。
  3、專用線：不管發(fā)動機工作都需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關(guān)單獨設(shè)置一擋予以供電。
  4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(guān)(觸盤)常用磁力開關(guān)來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關(guān)的吸引線圈 保持線圈由點火開關(guān)的啟動檔控制；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關(guān)上。
  5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。
                                      二、電源系統(tǒng)接線規(guī)律
  1、發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發(fā)電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發(fā)電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。
  2、國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。
  3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，如國產(chǎn)東風EQ1092 BJ2020汽車的發(fā)電機；另一種是磁場線圈不再發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機。
                                      三、啟動系統(tǒng)接線規(guī)律
  1.點火開關(guān)直接控制啟動機的電路：點火開關(guān)在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關(guān)線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關(guān)。
  2.帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關(guān)在0檔時，電路均斷開。點火開關(guān)在1檔時（未啟動）的供電線路由：發(fā)電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關(guān)在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關(guān)——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅(qū)動主機。與此同時，觸橋?qū)Ⅻc火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發(fā)動機點火工作后，發(fā)電機中性點N的對地電壓（約發(fā)電機調(diào)節(jié)電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發(fā)電機正常工作時，即使誤將點火開關(guān)扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。
                                     四、點火系統(tǒng)接線規(guī)律
  汽車點火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點）點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產(chǎn)生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現(xiàn)電火花。
  無觸點點火系統(tǒng)的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關(guān)控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發(fā)生器（信號發(fā)生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發(fā)生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。
                                   五、照明系統(tǒng)的接線規(guī)律
  汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關(guān)控制。照明燈由燈光開關(guān)控制：燈光開關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關(guān)控制（由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通按鈕式。現(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開關(guān)集中控制，組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時駕駛員的收可以不理開轉(zhuǎn)向盤。
                                   六、儀表報警系統(tǒng)接線規(guī)律
  1.所有電氣儀表都受點火開關(guān)控制。
  2.各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。
  3.電流表串聯(lián)在發(fā)電機正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發(fā)電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經(jīng)過電流表。現(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發(fā)現(xiàn)。
  4.電壓表并接在點火開關(guān)之后，只在點火開關(guān)接通時顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。
  5.指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關(guān)的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控制。在ON檔應(yīng)能檢驗大多數(shù)儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關(guān)火線，外接傳感開關(guān)：開關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關(guān)報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關(guān)的火線端。如：遠光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。
  6。汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。
                                  七、信號系統(tǒng)接線規(guī)律
  信號系統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關(guān)控制如制動信號多由制動踏板聯(lián)動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號。
  1.轉(zhuǎn)向信號燈具有一定的閃頻，國標中規(guī)定為60～120磁/分，日本規(guī)定在（85＋10）次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21～25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車往往在側(cè)面還有一個轉(zhuǎn)向信號燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險警告燈開關(guān)的常閉觸點與點火開關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號燈是在點火開關(guān)處于工作檔（ON）時使用。
  2.危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意：本車需要優(yōu)先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發(fā)動機不工作時使用，此時無需接通點火系統(tǒng)及儀表報警燈，為此設(shè)有危險警告開關(guān)， 它是一個多刀聯(lián)動開關(guān)，在斷開點火開關(guān)接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時發(fā)出危險信號。
                                  八、電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律
  1.了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。
  2.掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如：斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈沖量還是開關(guān)量。
  3.掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要參數(shù)。
  4.了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。
  5.了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置，區(qū)別各接插器及其端子的序列號、代號，區(qū)別各元件的形狀特征、
  6.了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。
  電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為：電腦控制電路必須接受點火開關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開環(huán)控制：發(fā)動機電腦接受到輸入信號以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng)，對氧傳感器的信號不與監(jiān)控。開環(huán)工況有暖機工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。閉環(huán)控制：發(fā)動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經(jīng)濟性，低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。
                               九、接線注意事項
  1.準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。
  2.因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。
  3.切勿帶電接線，當導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號的導(dǎo)線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。
  4.接線完畢，應(yīng)按原接線要求綁扎處理好