系統(tǒng)組成與原理

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-06-03

系統(tǒng)組成與原理

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(3)驅動力矩控制:
    在行車期間,電子油門系統(tǒng)的電子、機械元件根據油門踏板的位置,控制車速所要求節(jié)氣門開度。一旦車輪的轉速差超過了驅動力矩控制系統(tǒng)內所設定的臨界值,力矩控制功能就會啟動。

    ASR驅動力矩控制是通過關閉、保持或打開節(jié)氣門來進行的。如果車輪的轉速差低于臨界值,節(jié)氣門就會開至司機所啟動的相應的油門位置。

(4)定速控制:

    當點火開關轉至ON位置時,定速控制處于備用狀態(tài)。為使其進入工作狀態(tài)。車速必須高于40km/h。一旦汽車以規(guī)定的速度行駛,加速/設置(ACCEL/SET)或減速/設置(DECEL/SET)位置開關就會設定轉速,直到司機設定新的車速或系統(tǒng)脫離嚙合。如將車速設置到車流轉速,要將開關保持在加速/設置(AC-CEL/SET)或減速/設置(DECEL/SET)位置,直到汽車達到預期車速。

    只要節(jié)氣門不在全開的位置,車速存儲器即可接受更高的轉速。并且,只要節(jié)氣門沒有處于怠速位置或減速,還會接受更低的轉速。

    汽車的加速度限制在0.7m/s2以內,當釋放加速/設置(ACCEL/SET)開關時,將保留新的設定的車速。

    如果點火開關撥到OFF位置或踩下制動踏板后,定速控制開關斷開,車速控制返回由司機用油門踏板確定的節(jié)氣門位置來控制。

    定速控制系統(tǒng)斷開后,在點火開關轉至OFF位置或車速達到40 km/h之前,定速控制系統(tǒng)仍起作用。如果在踩下制動踏板或將開關移至OFF位置后,定速開關被設置恢復(RESUME)位置,汽車將以1m/s2的加速度獨立地加速至設置功能確定的上一個車速。當點火開關轉至OFF位置后,上一次設定的車速將被清除。如果由于加速超過了設定的車速(比如超車時),一旦司機松開了油門踏板,汽車將自動地返回先前設定的車速。

    如果在爬坡時,發(fā)動機因功率不足而難以維持設定的車速,車速將下降至設定的車速以下。一旦駛上平坦路面后,車速會返回設定的車速,除非車速降至40km/h以下或踩下制動踏板。

    在下坡時,如制動力不足,車速將會超過設定的車速,司機將不得不使用制動。如沒使用制動,一旦進入平坦路面,定速控制系統(tǒng)將會使汽車恢復至設定的車速。

注意:汽車定速行駛時,千萬不要將變速桿移至N位置,否則會導致發(fā)動機高速空轉。當點火開關轉至OFF后,定速控制電腦內存儲的車速將會被清除。當點火開關轉至ON時,車速存儲器賦值為0km/h。這樣可保證在開始行車時,無車速存儲。

    無論出于何原因,只要電子油門電腦探測到汽車以1.5m/s2的加速度減速,促動器都會立刻關閉節(jié)氣門。

2．電子油門系統(tǒng)工作原理如圖10-12所示。

3.ABS/ASR電腦信號:

    ABS/ASR電腦與電子油門電腦不斷地交換信息。ABS/ASR電腦向電子油門電腦發(fā)送信號,告之將節(jié)氣門開度減小多少(出于防滑需要)。ASR系統(tǒng)可根據ASR工作所需,將節(jié)氣門開度設定在零到最大開度之間的任何位置。電子油門電腦向ABS/ASR電腦發(fā)回一個信號,告之油門促動器的確切位置,由ABS/ASR電腦判斷它所發(fā)出的關于減小節(jié)氣門的指令是否被正確執(zhí)行。如探測到有任何失誤(在定速控制工作期間例外),ASR系統(tǒng)就會進入安全關斷模式。在此模式下,ASR警示燈點亮,信息交換暫停,ASR系統(tǒng)不再進一步工作。當點火開關轉至ON或首次啟動發(fā)動機時,ABS/ASR電腦延遲全開節(jié)氣門2s~4s。延遲期過后,電子油門系統(tǒng)恢復正常工作,信息交換信號由200Hz的方波信號組成。

4.油門促動器:
    油門促動器由一個帶多級減速齒輪的可反轉的直流電機構成。節(jié)氣門控制機構的輸出軸與輸出桿相連,電位計的移動觸點和雙觸點安全開關都與輸出軸相連(見圖10-13)。如果點火開關正處于ON位置或發(fā)動機正在運轉,電子油門電腦就會向電位計提供一恒定電壓,移動觸點反饋給電腦一個與輸出軸及節(jié)氣門位置成正比的電壓,該電壓信號由電腦的系統(tǒng)控制部分處理,并向電機通電以便在必要時改變節(jié)氣門的位置。油門促動器輸出軸可在88°～92°之間移動,使節(jié)氣門張開任意角度。直流電機可快速調整節(jié)氣門角度,整個調整過程約需120ms,同時調整的位置也很精確。

    對于不同的發(fā)動機,促動器電機的轉動方向是不同的,對于116和117發(fā)動機,在對怠速與節(jié)氣門開度進行調整時,促動器按順時針轉動(見圖10-14),而對于103、104和119型發(fā)動機則按逆時針方向轉動。

    促動器電機在調整轉速最大時的啟動耗電約為8A。油門踏板處于怠速位置時,促動器安全開關閉合。在點火開關處于ON位置或發(fā)動機正在運轉時,安全開關通電,于是燃油泵繼電器處的電路15通電,踩下油門時,安全開關在怠速位置前的8°~12°時斷開,然后安全開關接受燃油泵繼電器或發(fā)動機電腦的電源(見圖10-15)。油門踏板快速移動時,沒有開關間隙,并且起開關作用的晶體管短暫通電,最大電流不會超過1A。開關晶體管無短路保護,此開關晶體管還在定速控制工作期間起作用。

5.油門踏板位置傳感器:

    油門踏板位置傳感器由可變電阻和安全開關組成,安全開關為雙觸點開關,它們均由電位器門桿接通。點火開關處于ON位置或發(fā)動機運轉時,電子油門電腦向電位計提供一恒定的基準電壓。

    油門踏板處的調整運動可通過油門聯(lián)動機構、門桿、控制桿改變電位計的位置。根據油門踏板的位置,產生一可變電壓被送回電子油門電腦,由電腦的控制部分進一步處理。如沒有踩下油門踏板(怠速位置),那么油門踏板的安全開關是斷開的,當點火開關轉至ON或發(fā)動機運轉時在安全開關輸入側有電壓,安全開關在怠速位置前的4°～6°時閉合(見圖10-17)。

    安全開關接通后,燃油泵繼電器處的電路15通電。如果油門踏板由全開位置向怠速位置移動,那么安全開關將在怠速位置前的4°～6°時斷開。在怠速位置時,燃油泵繼電器、電路15的電壓由閉合的安全開關提供,最大電流應在1A以下,安全開關無短路保護(見圖10-18)。

6.制動燈開關信號:

    同早期的定速控制系統(tǒng)一樣,定速控制電路持續(xù)監(jiān)控制動燈的搭鐵信號。燈不亮,通常都是因信號搭鐵的電流過低所致。當制動燈開關工作時,制動燈應亮,并且電阻升高。于是當制動燈點亮,定速控制工作被中斷時,節(jié)氣門位置會再次由油門踏板位置確定。如果制動燈無搭鐵信號(如燈泡燒毀或拆下),定速控制工作被中斷時,節(jié)氣門位置會再次由油門踏板位置確定。

7.電子油門電腦:

    電子油門電腦(N4/1)含有帶電子元件的兩個印刷電路板,對于124和129車型,它是防水的,電腦殼體由鋁合金制成,上有一35引腳的插接式接頭。線束是通過35引腳的接頭與彈簧支架連在一起的(箭頭所示處)(見圖10-19)。

    電子油門電腦向油門促動器和油門踏板位置傳感器電位計提供電源。這些元件發(fā)回信號,然后由電腦對其進行處理。電子油門電腦由以下幾組元件:①帶輸入放大器的系統(tǒng)控制元件組;②輸出放大器;③監(jiān)控設備(安全電路);④定速控制電路;⑤ASR信號處理組。

    電子油門電腦為一模擬處理器,現(xiàn)對上述元件分述如下。

(1)系統(tǒng)控制:至系統(tǒng)控制的輸入信號經相應的信號調節(jié)元件被傳送、過濾和放大之后,由系統(tǒng)控制對其進行處理,并產生規(guī)定的輸出驅動信號。

(2)輸出放大器:系統(tǒng)控制的輸出信號被傳遞給輸出驅動器,并在那里被放大。此外,該信號還決定促動器直流電機的調整方向(打開或關閉節(jié)氣門)。如果直流電機鎖止,會有一恒定的直流電流瞬時加載;如果電機仍保持鎖止,那么電腦就會關閉輸出驅動器。輸出驅動器具備短路保護功能。

(3)監(jiān)控元件:監(jiān)控元件負責安全工作,它們測試以下項目:①油門踏板位置傳感器和油門促動器電位計的工作范圍。②油門踏板位置傳感器和油門促動器電位計的導線是否斷路或短路。③油門踏板位置傳感器和油門促動器內的安全開關的工作。④促動器調整的精確度,對應于油門踏板、定速控制或ABS/ASR電腦所確定的正常的節(jié)氣門位置。⑤促動器直流電機輸出驅動器處的電路是否短路。⑥電子油門電腦處的電瓶電壓低于6V,電腦斷開;電壓恢復正常后,電腦接通。


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