詳細內容：博白車用尿素批發(fā)，我國柴油車國Ⅳ排放標準已經執(zhí)行近3個月，據(jù)記者調查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執(zhí)行環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發(fā)式增長，而車用尿素產能卻暴增，整個產業(yè)陷入了產能過剩的泥潭。柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 根據(jù)我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產技術不復雜，生產原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以組織生產，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產中來。 據(jù)了解，4年前國內車用尿素生產企業(yè)只有四五家，年產銷量只有幾千噸。據(jù)專業(yè)生產車用尿素的溢通環(huán)�？萍�(莆田)有限公司銷售總監(jiān)張開源介紹，目前全國車用尿素生產企業(yè)有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監(jiān)管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業(yè)信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業(yè)已經打起了價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，經營壓力巨大。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執(zhí)行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。 “這是根據(jù)柴油車的保有量預估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差�！睆堥_源說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據(jù)業(yè)內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。 中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現(xiàn)實。 ● 業(yè)界觀點 四川美豐加藍環(huán)保有限責任公司總經理伍江濤：目前大量建設車用尿素加注站的條件并不具備，至少三五年內，國內的尿素加注站不會大規(guī)模出現(xiàn)。歐洲也是最近一兩年才進入加注站大規(guī)模投資階段，因為它們的市場已經有了穩(wěn)定的柴油車使用量作支撐。歐洲現(xiàn)在基本上每季度都有上百個加注站在建，將來中國的市場也會如此。 而中國車用尿素市場要達到穩(wěn)定的使用量，還面臨多重困難。比如油品中硫含量過高就會造成車用尿素中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。 溢通環(huán)�？萍�(莆田)有限公司銷售總監(jiān)張開源：針對產能過剩、市場不規(guī)范的形勢，目前國內一些品牌車用尿素生產廠家不得不轉變產品銷售策略。比如，我們公司就根據(jù)大型物流公司等企業(yè)用戶開發(fā)出大包裝的車用尿素產品，并配套開發(fā)了相關加注設備。今年公司大包裝產品比例將從2014年的5%上升至20%，以后還將進一步提高到50%左右。 貴州省某汽車經銷商：柴油車升級到國Ⅳ或國Ⅴ標準目前已沒有技術難題，只是加裝尾氣過濾裝置成本較高，馬力相近的國Ⅳ柴油車大約比國Ⅲ車型價格貴3萬元，許多柴油車車主不愿意加注車用尿素。按照國Ⅳ柴油車排放標準，今年將不再有國Ⅲ及以下的柴油車銷售。但是在柴油車市場上出現(xiàn)了用篡改發(fā)動機型號等手段，銷售“假國Ⅳ”柴油車的現(xiàn)象，有的汽車銷售公司在2015年之前上戶的國Ⅲ柴油車，仍對外銷售。 山東淄博市某貨車司機：目前市場上車用尿素的使用各種亂象都有，監(jiān)管近乎真空。按理說如果不加車用尿素，汽車上的OBD(車載排放診斷系統(tǒng))就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。但是市場上出現(xiàn)了篡改或者屏蔽掉OBD系統(tǒng)的行為，這樣即使不加車用尿素，汽車也能正常行駛不會報警。凡此種種不一而足。