本田雅閣EGR 電磁閥引起的啟動困難

m.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛本田雅閣車，啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時故障現(xiàn)象較為嚴重。其發(fā)動機故障指示燈有時常亮。
故障診斷與排除
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機
就熄火。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板，發(fā)動機還可以運轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，
在450～650r/min 之間來回游動，真空度在47～55kPa 變動，加速到2500r/min 以上一切正常。
分析：這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故
障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但
這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故
障很少會導致故障燈常亮。
首先對進氣系統(tǒng)進行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳
感器和怠速控制閥工作良好。
用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢查。讀取的故障碼為P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感
器，表面并無積碳，測各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45V，說明混合
氣過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調(diào)到4～8kΩ(因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，
溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個4～8kΩ，相當于0℃時增加噴油量)再一次測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器
反饋電壓接近0.9V, 進一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。
測得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其它傳感器測試，
能夠讀取到相應故障碼，說明ECU 沒問題，肯定是漏氣引起。對進氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未
發(fā)現(xiàn)異常。又對EVAP、EGR 系統(tǒng)進行排查(該車EGR 系統(tǒng)如圖1 所示),當拔下EGR 閥上的真空管后，發(fā)動
機怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。
編者注：EGR 閥通過管道將排氣管與進氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR 控制電磁閥控制，EGR 控制
電磁閥受ECU 控制。ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量、進氣壓力、溫度等信號控制EGR 控制電磁線圈通電時間
的長短來控制進入EGR 閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR 閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。在E
GR 閥上部還有一個位置傳感器，其功用是檢測EGR 閥的開度位置，并利用電位計將其位置變?yōu)橄鄳碾妷盒盘枺?br/>反饋給ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號。EGR 系統(tǒng)在怠速工況下不工作。
啟動后拔下EGR 閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力(如圖2 所示)，在正常情況下此時是沒有真
空的。正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下EGR 控制
電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下EGR 控制電磁閥切斷EGR 閥到EGR 真空控
制閥的管路的)，充分說明EGR 控制電磁閥有故障。進一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并
滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。
維修小結(jié)
1.有些故障碼并非是傳感器本身的故障，本文中的氧傳感器出現(xiàn)故障可能是混合氣過濃或過稀所致。
2.相信自己、理論聯(lián)系實際、合理的推理是解決問題的關鍵，提醒我們平時要不斷地加強理論學習，只有熟悉
每一個系統(tǒng)工作原理、結(jié)構(gòu)特點，在處理問題時才能少走彎路。
3.日常的維修工作中，不應盲目換件，其實很多換下的零件并非“壞件”(如本文中的氧傳感器，很多修理工可能
會把它換掉)，知道其結(jié)構(gòu)特點的情況下稍加處理，很多零件可重復利用。