詳細內容：宿遷柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204， 宿遷柴油車尾氣處理液市場， 宿遷柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，宿遷那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生； 宿遷柴油車尾氣處理液便宜質量好； 宿遷柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月， 宿遷柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，“我對乘用車柴油化的未來有信心。”博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經理王偉良對柴油轎車情有獨鐘，他的座駕更換多次，但都是柴油轎車。 隨著社會各界對低碳環(huán)保的重視和汽車行業(yè)的技術進步，我國汽車產業(yè)快速向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。柴油化乘用車熱效率高、排放量少、技術研發(fā)難度小，可能成為汽車行業(yè)轉型的新選擇。 多“瓶頸”制約新能源汽車推廣 當前，世界石油資源短缺問題凸顯，節(jié)約資源成了我國企業(yè)的共識。對汽車行業(yè)來說，研發(fā)新能源汽車成了全行業(yè)轉型發(fā)展的新方向。 在2012北京國際汽車展覽會上，88輛新能源汽車亮相，展示出全球汽車工業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車領域的新氣象�！暗@些新能源汽車多是‘概念車’，沒有實現(xiàn)量產及市場化。我國新能源汽車產業(yè)處于生產樣品和展品階段�！敝袊▽W會消費者權益保護法研究會副秘書長郝慶豐說，“要實現(xiàn)市場推廣和商業(yè)化運作，我們有很長的路要走�！� 專家表示，新能源汽車要從展臺“駛入尋常百姓家”，要解決配套設施、電池技術和整車成本等問題。 目前，新能源汽車面臨工業(yè)配套系統(tǒng)不完善“瓶頸”。如果新車要走進市場，必須在市場可行性調查、汽車安全使用測試以及市場配套服務等方面有完整的系統(tǒng)支持。 另外，投資風險較高是阻礙新能源汽車推廣的原因。我國以產品為中心的新能源汽車發(fā)展模式的成本高、風險大。 新能源汽車要實現(xiàn)大規(guī)模推廣有很長的路要走�！秶H商業(yè)問卷調查報告》顯示，只有7％的國內企業(yè)考慮購買新能源汽車，而對個體家庭來說，新能源汽車價格高昂，不易推廣。 “新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，但現(xiàn)階段無法普及�！敝袊嚬こ虒W會副秘書長葛松林表示，“我們要發(fā)展傳統(tǒng)汽車技術，特別是突破柴油發(fā)動機的燃油經濟性技術。這是當下可行的節(jié)能環(huán)保策略�！� 歐洲領跑汽車柴油化 當下，汽車柴油化是經濟有效的節(jié)能減排手段。 柴油汽車節(jié)油效果顯著、環(huán)保性能好，受到許多國家重視�！皬氖澜绶秶�，研發(fā)先進柴油機技術是當下緩解節(jié)能環(huán)保壓力有效且經濟的路�！睒I(yè)內人士表示。 較早踐行低碳環(huán)保理念的歐洲國家發(fā)現(xiàn)了柴油機的節(jié)油性能，率先確定柴油技術在汽車節(jié)能技術中的戰(zhàn)略地位。這些國家還依靠科技攻關，消除了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的缺陷，推廣先進柴油技術，最大程度降低柴油車的能耗。目前，歐洲推廣柴油技術的戰(zhàn)略較成功。柴油轎車已替代汽油轎車，成為歐洲主要國家的“新寵”。 上世紀70年代，歐洲實現(xiàn)載貨汽車和大型客車的“柴油機化”；上世紀80年代后期，歐洲掀起“轎車柴油機化”熱潮；上世紀90年代后，歐洲柴油機技術突飛猛進，電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)和廢氣后處理等技術的誕生，消除了傳統(tǒng)柴油機冒黑煙、震動大、噪聲高的缺陷。 柴油機在歐洲輕型車動力領域不斷拓展應用空間。據(jù)統(tǒng)計，目前歐洲所有重型車、90%的輕型車、超過90%的出租車采用柴油機。歐盟新增車輛中，柴油汽車占新增商用車（卡車、客車）的比例超過99%。 發(fā)展現(xiàn)代柴油轎車是業(yè)界公認的21世紀轎車發(fā)展的方向。業(yè)內人士預測，今后數(shù)十年，研發(fā)應用柴油發(fā)動機將成為世界車用動力領域的主流趨勢。 柴油乘用車將在低碳大潮中占據(jù)重要位置 國內汽車業(yè)界普遍認為，發(fā)展現(xiàn)代先進柴油機技術、推動汽車的柴油化，能夠有效推動汽車行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排目標。 “柴油乘用車將在低碳大潮中占據(jù)重要位置�！笔突た茖W研究院副總工程師張建榮預測，“隨著技術的進步，柴油乘用車熱效率高的優(yōu)勢會進一步擴大�！� 早在2005年9月，中國資源綜合利用協(xié)會資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會在京舉辦“中國轎車使用柴油部分替代汽油專家研討會”并公布《中國柴油轎車發(fā)展建議書》。會上，“適度研發(fā)現(xiàn)代柴油轎車符合我國產業(yè)政策，有利于節(jié)約石油資源和環(huán)境保護”成為共識。與會專家呼吁政府和相關單位要與汽車企業(yè)配合，促進柴油轎車推廣。 目前，在國內汽車市場上，柴油轎車成了重要角色。在進口品牌中，奔馳、大眾、奧迪和寶馬等推出多款柴油車型；在我國自主品牌中，長城汽車推出哈弗H3柴油車型。 今年，我國在乘用車柴油化領域又邁出一步。8月，《乘用車柴油化鼓勵細則》通過多部門會審并遞交國務院，有望年內獲批。一旦該《細則》獲批，未來購買柴油發(fā)動機轎車可獲得5000元/輛的補貼。 “我的柴油轎車可以跑1000公里不加油，出行時很放心�！蓖鮽チ颊f，“現(xiàn)在是我國汽車企業(yè)發(fā)展柴油轎車產業(yè)的好機會。一旦相關技術問題和油品質量問題解決，柴油轎車市場向好�！�