詳細內容：內容簡述：車型：上海別克GL 　　發(fā)動機：L46發(fā)動機，2.98升V型4沖程6缸發(fā)動機，SFI 電子順序多點燃油噴射系統(tǒng) ... 車型：上海別克GL 　　發(fā)動機：L46發(fā)動機，2.98升V型4沖程6缸發(fā)動機，SFI 電子順序多點燃油噴射系統(tǒng) 　　年款：2000年 　　爬坡時動力很差，而且高速行駛時，車速超過100KM/H以上發(fā)動機喘震。 　　檢修過程： 　　首先懷疑汽油壓力不足，檢測油壓正常；接著又清洗噴油器及更換火花塞，情況有所好轉，但故障仍未排除。根據經驗及制造廠的技術通報，熱線式空氣流量計容易積累臟物，導致怠速發(fā)抖或加速不良。剛好有一同型號車在廠，更換空氣流量計試車，故障排除。 　　故障分析： 　　對于車輛動力不足，高速不良的故障，原因經常出在燃油系統(tǒng)及空氣流量計等重要信號。制造廠的技術通報表明：采用劣質的燃油或低標號的燃油可能會導致噴油器堵塞甚至燃油泵嚴重磨損和卡滯，明顯現(xiàn)象為發(fā)動機怠速不穩(wěn)或加速不良。這一問題的關鍵在于別克轎車的燃油供應系統(tǒng)是針對北美高標準的燃油(含有一定的添加劑)而設計的，而我國的燃油適應這一系統(tǒng)的能力相對要差一些。對于空氣流量計，在上海別克車當中故障率很高，主要原因是空氣污染嚴重導致流量計熱線積垢，有些修理工“死馬當成活馬醫(yī)”，采用化油器清洗劑清洗（理論上不允許），有時也有些效果。通用公司采用的空氣流量計，輸出的是數(shù)字信號，必須采用示波器或專用電表的頻率檔測量，如果測量電壓，則無法準確判斷流量計的信號是否正確。以下介紹上海別克采用的流量計的測試標準。 　　上海別克轎車采用的空氣質量流量傳感器為熱線式空氣流量計（MAF），熱線式MAF傳感器使用熱線電阻式元件，該熱線電阻與RC、RP和RS及環(huán)境溫度傳感器共同組成惠斯登電橋。熱線電阻元件被加熱到環(huán)境溫度以上，當進入節(jié)氣門體內的空氣流經MAF傳感器時，部分熱量被帶走，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使MAF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的關值保持恒定不變，便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件。MAF傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小。由于空氣流量計的輸出信號被轉換成頻率，所以PCM接收到的MAF傳感器信號分辨率高，性能好。 　　熱線式MAF傳感器為三導線型，安裝在進氣歧管中。MAF傳感器測量給定時間內通過MAF傳感器進入發(fā)動機氣缸的空氣量。PCM利用空氣質量流量信息監(jiān)視發(fā)動機的運行狀態(tài)，進入發(fā)動機的空氣質量小表示車輛處于減速或怠速狀態(tài)。 　　MAF傳感器提供的頻率信號可以用TECH-2等儀器監(jiān)測到。頻率變化范圍由怠速時的2000Hz左右到發(fā)動機最大負荷時的8000Hz左右。當來自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據大氣壓力、節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉速得到的預測值之差達到6g/s—30g/s時，PCM將設置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當MAF傳感器信號的頻率＜1200Hz的時間超過0.5s時，PCM便設置故障代碼P0102（MAF傳感器線路低頻率）；當MAF傳感器信號的頻率＞11500Hz的時間達12S時，PCM便設置故障代碼P0103（MAF傳感器線路高頻率）。