詳細內容：6126柴油發(fā)動機油頭嘴新聞（山東華誠總部：138-64600749）配件汽車離合器異響故障應急處理方法8濰坊柴油機發(fā)電機組噪聲源的識別濰坊柴油發(fā)電機機內凈化措施濰坊柴油機配件_濰柴配件_濰坊柴油機配件_濰柴發(fā)動機配件_濰柴原廠配件—機內凈化措施柴油機CO和HC的排放量相對汽油機來說要少得多，NOx與汽油機在同一數(shù)量級，而微粒和炭煙的排放要比汽油機大幾十倍甚至更多。因此，柴油機的排放控制，重點是NOx與微粒，其次是HC降低微粒和炭煙排放與改善柴油機燃燒過程是完全一致的，不過NOx工排放往往與之矛盾，這就為柴油機的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機排放的NOx工可以通過三效催化劑或稀燃來解決，而柴油機排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發(fā)中，目前尚無成功的催化劑可用，如何在保持柴油機良好性能的同時減少NOx的生成，是目前面臨的重大技術挑戰(zhàn)。柴油機造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油機運轉時，平均過量空氣系數(shù)0—般都在3以上，如果達到理想的混合，炭煙是不可能生成的，NOx的生成也不會很多。但混合不好導致局部缺氧，使炭煙大量生成。同時存在很多a=0的高NOx生成區(qū)。所以，柴油機的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務，防止局部超過0.9這有利于NOx生成和低于0.6這有利于炭煙生成，做到油、氣、室燃燒室三者的佳匹配，這是降低柴油機排放為常見和治本的措施。一、機內凈化措施一選擇低污染的燃燒系統(tǒng)在柴油機的機內凈化措施中，燃燒室的形式、形狀和