詳細內容：濰坊2105發(fā)動機四配套網銷負責人138-646-00749二部150-6566-02687)柴油機在機油壓力過低的情況下運轉。機油壓力過低，則 潤滑系不能實現(xiàn)正常的機油循環(huán)和壓力潤滑，使各潤滑部位得不 到充足的機油，造成摩擦面潤滑不良，導致摩擦表面損壞或異常 磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車輛行駛過程中，要注意觀 察機油壓力表或機油壓力指示燈的指示情況。若發(fā)現(xiàn)機油壓力低 于規(guī)定壓力時，要立即停車，排除故障后再繼續(xù)行駛。 　　8)車輛超速、超載行駛。車輛嚴重超速、超載行駛，致使柴 油機經常在負荷過重、轉速過高的工況下運轉，易造成柴油機工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，加 劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成汽缸內長 時間的粗暴燃燒，使汽缸內壓力升高率過大、溫度過高，容易損 壞汽缸墊。因此，應保持車輛的車速和載荷在規(guī)定的范圍內，以 免柴油機超負荷運轉。 　　9)柴油機長期怠速運轉。柴油機的燃燒室在活塞的頂部，為 保證活塞正常工作，在柴油機的潤滑油道上，對應各缸位置都裝 有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內壁，強行冷卻活塞。柴油 機怠速時潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急 劇增加，容易拉缸。同時，柴油機怠速運轉，柴油霧化不良，燃 燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環(huán)卡死。此外， 柴油機長期怠速運轉，柴油機熱負荷低，冷卻水溫低，缸套磨損 大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規(guī)定，柴油 機怠速運轉時間不得超過15-20min。 　　10)柴油機在無水或少水且柴油機溫度過高時突然向機內加 冷卻水。柴油機在缺水過熱情況突然向機內加冷卻水，會使缸 蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫 度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機 熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時可向散熱器或貯 水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂 缸蓋和缸體等。 　　11)柴油機熄火前猛轟油門。高速運轉的柴油機如果停止運 動，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損 傷，從而縮短使用壽命。同時，猛轟油門而過量進入氣缸的燃油， 因來不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強度減 弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室 積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機 熄火前應先卸除負荷，低速運轉幾分鐘后再熄火。 5．柴油機連續(xù)沖氣缸墊故障案例 　　有一臺東風EQ1145F19D配置YC6108柴油機，柴油機保養(yǎng)時更換了氣缸墊后，一個月短短時　5．柴油機連續(xù)沖氣缸墊故障案例濰坊2105發(fā)動機四配套