另一種是引進技術(shù)生產(chǎn)的具有雙副軸獨特結(jié)構(gòu)的美國伊頓（Eaton）公司富勒

RT11509C型變速箱。該變速箱采用獨特的雙副軸結(jié)構(gòu)，它也是由一個5檔（5個前

進檔）主變速箱與一個行星齒輪兩檔副變速箱組合而成的，其主、副變速箱均采

用雙副軸結(jié)構(gòu)。由于雙副軸結(jié)構(gòu)帶來的使主變速箱無需采用同步器換檔裝置，嚙

合套換檔機構(gòu)完全滿足了使用要求。其副變速箱由于采用了氣動換檔裝置，因此

及需同步器協(xié)助工作，但最簡單的慣性鎖銷式同步器就滿足了需要。由于采用了

雙副軸結(jié)構(gòu)，使該變速箱具有結(jié)構(gòu)簡單、傳遞扭矩大、軸向尺寸緊湊、制造成本

低和允許使用溫度較高等優(yōu)點。完全滿足陜汽、斯太爾重型汽車的需要。

    變速箱使用、保養(yǎng)和常見故障排除

   （一）

    1、 ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱使用和保養(yǎng)

　　a、使用與保養(yǎng)

　　FAK6—90和ZFS6—90型變速箱是常規(guī)結(jié)構(gòu)變速箱，因此與一般變速箱相同，

在使用中都要注意兩個問題，一個是汽車在行駛中嚴禁發(fā)動機熄火空檔滑行。這

一方面是由于該型汽車采用液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣制動系統(tǒng)，一旦行駛中發(fā)動機

熄火，轉(zhuǎn)向助力立即失效，在緊急情況下易發(fā)生轉(zhuǎn)向沉重而造成事故。發(fā)動機熄

火，空壓機也不工作，這樣容易造成制動失靈的故障。另一方面，從變速箱工作

角度講，汽車在發(fā)動機熄火而變速箱掛空檔的工況下高速滑行，由于發(fā)動機熄火

，變速箱一軸停止旋轉(zhuǎn)、副軸也同樣停止旋轉(zhuǎn)從而二軸上所有齒輪都停止旋轉(zhuǎn)，

而二軸卻在汽車滑動行駛的推動下高速旋轉(zhuǎn)。由于變速箱所有齒輪都保持靜止狀

態(tài)，飛濺潤滑不能產(chǎn)生，這樣二軸各齒輪軸孔內(nèi)的滾針軸承得不到足夠的潤滑而

很快燒損。

　　同樣道理，當汽車發(fā)動機產(chǎn)生故障而不能正常工作時，汽車必須被拖拉行駛

，拖拉的距離超過100米時，必須將傳動軸與驅(qū)動橋連接法蘭拆開，用繩索將傳動

軸捆在汽車大梁上，使驅(qū)動橋與傳動軸脫開，拖拉的時速不得超過60公里/小時。

否則也容易造成二軸滾針軸承的燒損。

　　在保養(yǎng)中應(yīng)注意檢查齒輪油的液面。變速箱的齒輪油量即不能缺少也不能加

多。缺油易造成早期磨損甚至燒損故障，油加的過多容易產(chǎn)生變速箱過熱。在變

速箱側(cè)面有一個加油絲堵，汽車在水平位置停放時油面就應(yīng)在絲堵位置的高度。

變速箱底部有一個放油絲堵。新車在行駛2000～2500公里時的第一次強制保養(yǎng)中

應(yīng)將變速箱齒輪油更換新油。換油最好在熱車工況進行。必須根據(jù)實際工況和按

規(guī)定的間隙周期換油。

　　b、變速箱用油

　　變速箱潤滑使用齒輪油。ZF型變速箱使用國際標準規(guī)定的APlGL—4等級、粘

度牌號為SAE85W／90指標的齒輪油。

    2、ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱常見故障排除

　　ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱是典型的常規(guī)結(jié)構(gòu)變速箱，結(jié)構(gòu)先進工作可靠

。偶爾出面故障則應(yīng)按下述方法排除。

　　a、換檔困難

　　ZFAK6-90型變速箱為嚙合套式換檔機構(gòu)，要求操作熟煉，特別是高速檔換低

速檔時或隔檔換檔時應(yīng)用兩腳離合器的操作。ZFS6—90型變速箱由于采用同步器

換檔的操作機構(gòu)，因此操作簡單。一般來說如果某一個檔位掛檔困難，對于ZFAK6

—90型變速箱來說，顯然是嚙合套磨損、變形或打齒造成的。對于ZFS6—90型變

速箱，一般來說是同步器錐環(huán)與錐體嚴重磨損。變速箱需要拆檢，更換磨損的零

部件。

　　如果是各個檔位都不好掛，一般來說是由于變速箱操縱桿系各連接部位松曠

所致。檢查更換磨損的連接件。如果是變速桿檔位某一側(cè)檔位不好掛檔，顯然是

桿系調(diào)整不當，使掛該側(cè)檔位時變速桿與駕駛室底板相干涉。這種情況只要調(diào)整

就可解決。離合器分離不徹底也會產(chǎn)生掛檔困難的故障。

　　b、掉檔

　　發(fā)生掉檔往往是在車輛重負荷時、路面顛波時，或是突然減速時，嚴重時在

正常行駛時也會發(fā)生。掉檔的主要原因一般是檔位鎖彈簧軟、檔位鎖銷磨損，換

檔撥叉滑塊磨損使其與滑套間隙過大，掛檔時不能到位，即嚙合齒沒有全齒接合

，嚙合齒偏磨造成齒面傾斜等都會造成掉檔故障。此時需拆檢變速箱，更換磨損

超差的零件。變速桿系調(diào)整不當，使某一檔位掛不到位也會發(fā)生掉檔故障。

    (二)

    1、ZF5S111GP型變速箱的使用與保養(yǎng)

　　a、使用與保養(yǎng)

　　ZF5S111GP型變速箱在操作上應(yīng)當注意：由于副箱是由氣動換檔，在由低檔區(qū)

向高檔區(qū)(4檔換入5檔)或由高檔區(qū)換入低檔區(qū)(5檔換入4檔)時，變速箱面臨主、

副變速箱同時換檔，此時變速桿從4檔(或5檔)檔位推出后，橫向移向高檔區(qū)位(或

向低檔區(qū)位)，稍待片刻再推入5檔(或4檔)。就是在由低速檔向高速檔位(或相反)

換檔時要有間隔地操作，換句話說就是先讓副箱換檔而后再讓主箱換檔。如果由4

檔直推5檔、或由5檔直推4檔，會造成主、副變速箱同時換檔，這樣如果離合器抬

起而某一檔位又正處于換檔過程中往往易造成嚙合打齒的事故。

　　與ZFAK-90和ZFS-90型變速箱相同，此變速箱也嚴禁發(fā)動機熄火空檔滑行，原

則上也不提倡空檔滑行的操作。如需長距離高速拖車時，必須將傳動軸與驅(qū)動橋

的聯(lián)接法蘭拆開、使傳動軸與驅(qū)動橋動力脫開，否則會使同步器、滾針軸承等機

件產(chǎn)生過度磨損和燒灼。

　　新車在行駛2000-3000公里時應(yīng)進行強制保養(yǎng)。強制保養(yǎng)時應(yīng)更換變速箱齒輪

油。換油時應(yīng)該在熱車狀態(tài)下進行。

　　B、變速箱用油

　　與ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱相同，該變速箱用齒輪油符合國際標準

APIGL-4級，SAE85W/90粘度牌號的齒輪油。

    2、ZF5S111GP型變速箱常見故障的排除

　　ZF5S111GP型變速箱工作可靠故障率較低。一般發(fā)生故障不外乎以下幾個方面

：

　　A、換檔困難。

　　ZF5S111GP型變速箱采用慣性鎖環(huán)式換檔機構(gòu)，因此換檔十分靈活。一般如發(fā)

生某一檔位換檔困難，一般來說是該檔同步器錐體與錐環(huán)嚴重磨損或是燒蝕。如

果各個檔位掛檔都困難那么首先應(yīng)檢查變速箱換檔外部機構(gòu)桿系聯(lián)接情況是否松

曠，如變速桿的球形支座及傳動銷磨損是否嚴重、換檔搖臂與換檔桿固定是否松

曠等。再將變速箱上蓋打開檢查換檔驅(qū)動銷是否磨損嚴重、換檔撥塊與聯(lián)桿、聯(lián)

桿與撥叉銷軸是否松曠、撥叉與嚙合滑套是否配合松曠等等。

　　如果發(fā)現(xiàn)在低檔區(qū)邊緣位置或高檔區(qū)邊緣位置根本就沒有檔位，那么顯然是

操縱桿調(diào)整的不合適，使操縱桿在掛邊緣檔位時被駕駛室擋住而到不了這些檔位

的位置。如果各部配合均合適，掛檔仍然困難顯然是各檔同步器磨損嚴重所至。

同步器工作是否正常，一個是檢查同步器錐環(huán)內(nèi)摩擦材料是否脫落燒蝕、摩擦面

吃合的是否均勻、錐環(huán)與錐體結(jié)合的是否均勻平整，另一方面應(yīng)檢查錐環(huán)與錐體

的結(jié)合間隙，當錐環(huán)與錐體均勻平穩(wěn)地結(jié)合在一起時，用厚薄規(guī)沿圓圍方向檢查

錐環(huán)與錐體端面間隙應(yīng)≥o．8毫米。如果此間隙小于o．8毫米，可以通過磨削錐

環(huán)大錐面的平面予以修復(fù)，但最大磨削量不能大于o．3毫米。

　　如果是副箱的高、低檔掛檔困難應(yīng)檢查副箱同步器磨損情況。如果只有高檔

而沒有低檔或是只有低檔而沒有高檔，一般來說故障在高、低檔換檔閥和高、低

檔換檔氣缸上。首先應(yīng)當檢查換檔氣路的氣壓，高、低檔換檔氣路經(jīng)減壓閥將氣

壓調(diào)整至4．5巴，如果氣壓低于此數(shù)值較大，顯然較低的氣壓不足以推動換檔機

構(gòu)從而產(chǎn)生有高檔沒有低檔或有低檔沒有高檔的故障。

　　如果高、低檔換檔閥漏氣或者高、低檔換檔氣缸活塞漏氣(比如拉缸、活塞密

封件破損等)都會造成上述故障。值得注意的是，如果換檔氣缸活塞串氣，反映出

來的表面現(xiàn)象依然是高、低檔換檔閥漏氣。因此，如果發(fā)現(xiàn)掛高檔或掛低速檔時

不僅檔位掛不上去，而且換檔閥漏氣，那么有可能是換檔閥的問題，也可能是換

擋氣缸的問題。如果檢查氣路沒有問題，且閥與氣缸均不漏氣，上述故障仍沒有

排除，則應(yīng)當檢查變速箱蓋換檔軸上固定的高、低檔段位鎖撥快(即高、低檔控制

凸輪)是否磨損嚴重。

　　如果變速桿上高檔區(qū)與低檔區(qū)位置正好相反，顯然是高、低檔換檔閥與換檔

氣缸的兩根氣管線接反。

　　b．變速箱跳檔。

　　變速箱跳檔(掉檔)是指汽車行駛中變速箱從某一檔位自動摘至空檔。跳檔有

時發(fā)生在急加速時、有時發(fā)生在突然減速(丟油門)時，還有時發(fā)生在道路顛波汽

車行駛抖動時，造成變速箱跳檔的原因很多，但主要是由于同步器錐體上的嚙合

齒與滑套上的內(nèi)嚙合齒長期磨損，使齒磨成錐形，從而嚙合齒上產(chǎn)生軸向推力，

當此推力大于檔位鎖彈簧力時就會產(chǎn)生跳檔。檔位鎖彈簧變軟或拆斷以及檔位鎖

撥塊磨損也會產(chǎn)生跳檔。

　　如果低速1、2、3、4檔位全部跳檔，或高速5、6、7、8檔位全部跳檔，顯然

是副箱高速檔或低速檔同步器錐體上的嚙合齒與滑套內(nèi)齒過度磨損變形所致。

　　在檢查造成跳檔原因時還不能忽略由于操縱機構(gòu)或桿系調(diào)整不當使掛檔機構(gòu)

掛不到位，即嚙合齒處于半嚙合狀態(tài)，也會造成跳檔故障。

    同步器早期磨損或燒蝕的主要原因在于操作。同步器的作用是在換檔時，通過錐體與錐環(huán)之間的摩擦，使兩個具有一定轉(zhuǎn)速差的旋轉(zhuǎn)體迅速達到同步從而便于掛檔。因此在工作中錐體與錐環(huán)必然產(chǎn)生磨損，兩旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速差越大，則相對磨損越大。因此，雖然有了同步器，使操縱簡便，但仍應(yīng)注意操作方法。也就是說，在理想的車速換檔，同步器磨損最小，因此要求駕駛?cè)藛T掌握在各檔位的理想車速下?lián)Q檔。盡量避免跨檔位換檔。在高檔換低檔時最好仍采用兩腳離合的操縱方法，特別是高速檔隔檔換低速檔時更應(yīng)如此。絕對禁止熄火滑行后硬行掛檔啟動發(fā)動機的作法。

　　變速箱缺油也是同步器燒損的主要原因。因同步器錐體與錐環(huán)之間的間隙甚

小，一旦缺油會使同步器加快磨損。

    1、富勒變速箱的使用與保養(yǎng)

　　a、使用與保養(yǎng)

　　首先在操作上應(yīng)注意起步掛檔的要求。由于離合器制動器的存在，要求在起

步掛檔前離合器踏板踩到有一個明顯阻力的位置后，應(yīng)繼續(xù)向下踏下，使制動器

開關(guān)閥打開(為了使操作人員有明顯的感覺，制動器開關(guān)閥彈簧是有意設(shè)置的很硬

)，制動器投入工作，然后再掛檔，否則會有離合器分離不開的感覺.第一次操作

掛檔時沒有離合器分離不開的感覺，然而檔仍然掛不上，說明此刻剛好嚙合套的

齒與齒輪內(nèi)齒對正頂住了。此時只需將離合器踏板再抬起一 下，然后再按要求踏

下，容易掛上檔。汽車行駛間換檔則無需使用離合器制動器。

　　上面已經(jīng)談過，富勒變速箱允許工作溫度為120℃，因此該變速箱比其它變速

器工作溫度高是正常現(xiàn)象。只要不缺油就關(guān)系不大，如果發(fā)現(xiàn)變速箱過熱，則應(yīng)

檢查原因。如變速箱的通氣孔是否攝暢通。否則易造成過熱和漏油。

　　由于就速箱由低速檔向高速檔換檔時，主箱與副箱同時換檔，因此操作上應(yīng)

注意：由4檔推入5檔或由5檔掛4檔時，操作上應(yīng)有間隔，即由4檔推出，先將變速

桿向高檔區(qū)打過去，停頓一下再推入5檔。就是說首先讓副變速箱由低速檔換高速

檔，再讓主變速箱由4檔換入1檔。反之亦然睜如果由4檔迅速推入5檔，離合器抬

的過猛，容易造成事故。

　　汽車在下坡行駛時應(yīng)盡量避免用掛低檔“坐車”的方式使汽車減速。特別不

能在高速檔區(qū)行駛時突然掛入低遭檔區(qū)來使汽車減速，這樣操作往往會造成副箱

同步器的燒損。

　　與ZF變速箱一樣，在行駛中嚴禁空檔熄火滑行；一般也不推薦空檔滑行的操

作。在發(fā)動機產(chǎn)生故障而需要長距離高速拖車時，必須將傳動軸與驅(qū)動橋聯(lián)接法

蘭拆卸。否則會造成變速箱二軸和花鍵墊的嚴重燒損。

　　B、變速箱用油

　　富勒變速箱是重負荷、大扭距變速箱，因此要求加注APIGL一4以上等級，粘

度牌號為SAE85W／90的的齒輪油。新車在行駛2000—3000公里時應(yīng)更換新油，換

油時應(yīng)在熱車工況下進行，一般來講行駛50000公里或一年需更換齒輪
油。

    2、 富勒變速箱常見故障的排除

　　a、換檔困難

　　一般新用戶在剛剛接觸裝有富勒變速箱的陜汽-斯太爾汽車時，常反映該車起

步不好掛檔。這往往是沒有閱讀使用說明，或沒有經(jīng)過培訓(xùn)，不了解富勒變速箱

的操作特點所至。上面說過富勒變速箱主箱沒有同步器，因此起步掛檔需利用離

合器制動器配合工作。如果僅將離合器踏板踏下而沒有頂開離合器制動器開關(guān)閥

，那么制動器不起作用，掛檔困難。有些用戶知道起步操作要求，但還反映起步

不好掛檔，一般來說，駕駛?cè)藛T個子太低，腿太短，加上座椅太高，起步時腿伸

直也踏不到制動器工作位置，此時應(yīng)該調(diào)整座椅高度才能達到要求。

　　如果說，離合器踏板已將制合器開關(guān)閥頂開，而起步檔仍然難掛(好象離合器

分離不徹底)則說明離合器制動系統(tǒng)有故障，此時應(yīng)首先檢查制動氣路，將制動閥

至富勒箱左側(cè)下方接頭松開，踏下離合器踏板到頂開離合器制動閥的位置，觀察

氣管接頭如排氣不暢，說明制動器開關(guān)閥故障應(yīng)予拆檢或更換。如果排氣通暢。

需拆檢離合器制動氣缸，觀察制動氣缸密封圈是否磨損漏氣、活塞是否移動自如

沒有發(fā)卡的現(xiàn)象，如果漏氣則需更換“O”型圈。最后檢查活塞制動圓弧凹面是否

磨損嚴重，如果磨損嚴重需更換制動缸活塞。

　　如果發(fā)現(xiàn)汽車正常行駛時換檔困難，那么應(yīng)首先檢查是否是遠距離操縱換檔

桿系的故障、如果換檔桿系調(diào)整不當或是聯(lián)接接頭漏氣都會產(chǎn)生增大換檔阻力和

換檔困難的故障。特別是某些檔位掛檔困難，可調(diào)整變速箱上換檔拐臂支承調(diào)整

螺桿，以使操縱桿系處于合適的位置。

　　如果將遠距離操作桿系與變速箱換檔拐臂脫離，用直接操作換檔拐臂的方式

換檔仍然發(fā)現(xiàn)某些位換檔困難，則說明故障在變速箱內(nèi)部，需要解體檢查。一般

來講是由于變速箱蓋的換檔軸變形、嚙合套與二軸變形或過度磨損，或是換檔軸

與撥塊的鎖銷松曠造成的。

　　B、變速箱掉檔

　　汽車在運行中某一檔位經(jīng)常掉檔，特別是在急加速(突然施加負荷)或突然減

速(丟油門)時較為明顯。掉檔的主要原因是嚙合套與齒輪嚙合牙齒長期撞擊磨損

，使齒磨成錐形，在傳力過程中對嚙合套產(chǎn)生軸向推力所至，此時應(yīng)更換磨損嚴

重的嚙合套或齒輪。變速箱的一軸如果與飛輪軸孔內(nèi)導(dǎo)向軸承不同心也易造成掉

檔故障。當然變速箱蓋上變速軌定位凹臺磨損，檔位鎖銷磨損、彈簧失效等都會

造成掉檔故障。由于遠距離操縱換檔機構(gòu)的桿系較長，汽車行駛顛波造成桿系擺

動也會偶爾造成掉檔。顯然由于遠距離操縱桿系調(diào)整不當，使某些檔位嚙合套掛

不到位，即僅吃合半個檔位也會造成掉檔故障。副變速箱掉檔同樣是由于嚙合套

嚴重磨損或嚙合齒非全齒長嚙合造成的。另外還應(yīng)注意副箱輸出軸兩端雙聯(lián)錐軸

承是否松曠，該雙聯(lián)軸承松曠不僅會造成副箱掉檔，嚴重時會造成打壞齒輪的事

故。發(fā)動機支承墊損壞有時也會造成各個檔位都掉檔。

    C、只有高速檔而沒有低速檔，或是只有低速檔而沒有高速檔

　　汽車行駛中突然只有高檔而沒有低檔，或只有低檔而沒有高檔，這種故障經(jīng)

常發(fā)生。就是說汽車在低速檔行駛時，換入高速檔，結(jié)果仍在低速檔位運行。比

如汽車在4檔運行，換入5檔，結(jié)果反而呈現(xiàn)出低速1擋的工況。這種故障一般是出

現(xiàn)在副箱高、低檔換檔的操縱系統(tǒng)。出現(xiàn)這種故障，首先將汽車停下來，檢查全

車氣壓是否符合要求，然后原地將變速桿在空檔位置；左、右在高、低擋區(qū)來回

撥動，觀察變速箱上蓋的雙H換檔閥有沒有“嚓、嚓”的放氣聲音。如果 沒有任

何反應(yīng)，則應(yīng)檢查換檔氣路減壓閥是否堵塞或經(jīng)減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或

更換減壓閥。如果變速桿由低速擋撥入高速檔位置時，雙H換檔閥排氣口持續(xù)向外

排氣，則顯然汽車行駛時有低速檔而沒有高速檔。

　　 反之如果變速桿由高速檔區(qū)撥入低速檔區(qū)時，雙H換檔閥排氣口持續(xù)向外排

氣，則汽車運行時有高速檔而無低速檔。發(fā)生這種故障可以采取將變速桿在空檔

位置左、右(高速、低速)位置反復(fù)撥打，往往故障就被排除，這是由于雙H換檔閥

“O”移密封圈偶爾封閉不嚴漏氣產(chǎn)生的故障。變速桿在高、低檔區(qū)反復(fù)撥打幾遍

。即是使雙H換檔閥芯反復(fù)活動一下就會解決。如果反復(fù)撥打變速桿無效，則說明

雙H換檔閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣�！　�無論是雙H換檔閥漏氣，還是高

、低檔換檔氣缸漏氣都將造成有高檔無低檔、或是有低檔而無高檔的故障，檢查

漏氣的方法銀簡單：如果變速箱有低檔而無高檔，將變速桿由低檔區(qū)推到高檔區(qū)

，然后將低速檔換檔氣缸進氣接頭拆卸，如果此時從氣缸接頭1處向外漏氣，則說

明換檔氣缸漏氣。如果此時仍由雙H換檔氣閥排氣口向外排氣：則說明是雙H換檔

閥漏氣。同樣的道理，如果變速箱有高檔而無低檔，將變速桿推入低檔區(qū)，將高

速檔工作缸進氣接頭拆卸，如果從該接頭處持續(xù)向外漏氣。則說明換檔氣缸漏氣

。如果此時仍然從雙H換檔閥排氣，則說明是雙H換檔閥漏氣。一般來講，雙H換檔

閥的故障，如果沒有可更換的密封圈則只能更換整個閥件，如果判斷是高、低擋

換檔氣虹的故障，一般來講主要是由于換檔活塞上大、小兩個“O”型密封圈關(guān)閉

不嚴所致。

　　還有一種情況值得注意，變速箱只有高檔而沒有低檔，雙H換檔閥也沒有表現(xiàn)

出持續(xù)排氣的現(xiàn)象，那么一般是由于換檔桿“O”型密封圈漏氣所致。此時只需更

換密封圈即可修復(fù)。

　　d、任何檔都掛不上

　　汽車行駛中偶爾發(fā)生任何一個檔都掛不上去，變速桿沒有任何檔位，呈現(xiàn)“

自由”狀態(tài)。這一般是由于在換檔軸和撥桿上起固定作用的銷釘斷掉，使撥桿與

換檔軸完全脫離，換擋軸不起作用導(dǎo)致的。在老式的富勒變速箱上，換檔軸與撥

桿間的鎖銷是空心彈性錐形銷，由于熱處理-的差異，空心鎖銷經(jīng)常斷裂，往往產(chǎn)

生這種完全沒有檔位的故障。近期生產(chǎn)的富勒箱改用實心的鎖銷，這類故障就很

少發(fā)生了。

　　e、掛檔后汽車不能正常起步

　　這類故障；表現(xiàn)為掛起步檔抬起離合器后汽車不能正常起步，一抬離合器發(fā)

動機就熄火。和有高速檔而沒有低速檔故障是一樣的。換句話說，由于雙H換檔閥

漏氣，或是高、低檔換檔氣缸密封圈漏氣，或者換檔氣路壓力不夠使得在高速檔

位置不能推入低速檔，導(dǎo)致汽車在高速檔起步，造成一起步發(fā)動機就熄火的故障

。解決的方法如同第c項故障相同 。

　　f、亂檔

　　偶爾發(fā)生的亂檔故障往往是由于變速箱互鎖機構(gòu)嚴重磨損，同時檔位段位鎖

也嚴重磨損，在操作比較猛烈的情況下容易同時掛合兩個檔位而造成亂檔故障。

　　G、變速箱異響

　　變速箱異響故障涉及的方面較多，在診斷時首先判斷異響的部位，如果是在

變速前部產(chǎn)生異響，說明故障部位在主箱，否則故障部位在副箱。

　　一般噪音異響有幾種，一種是敲擊聲，或者說發(fā)“啃”的聲音，這一般是由

于齒面撞擊造成剝落，打齒或是齒面局部嚴重磨損所至。軸承“散架”或是嚴重

破損也會產(chǎn)生這種異響在低速運轉(zhuǎn)時十分明顯。

    另一種異響是持續(xù)的不正常噪音，這種噪音或是尖叫，或是轟鳴，往往是齒輪齒面產(chǎn)生銹蝕或軸承產(chǎn)生銹蝕所產(chǎn)生的。總之，變速箱發(fā)生異響需解體檢查，更換磨損嚴重的機件。

　　如果異響的位置明顯在副箱輸出軸位置，而且還伴隨著輸出軸法蘭前后竄動

顯然是副箱輸出軸雙聯(lián)軸承松曠或損壞造成的，此時應(yīng)及時檢查和修理，否則容

易造成打齒的嚴重事故。在使用中應(yīng)對輸出軸雙聯(lián)軸承經(jīng)常進行檢查和調(diào)整。

　　當變速箱解體重新組裝后，變速箱產(chǎn)生嚴重的轟鳴聲，而且明顯看出變速箱

旋轉(zhuǎn)“別勁”。這一般是在重新組裝時沒有按“對齒”的要求裝配。一般來講，

不按“對齒”要求其二軸與副軸裝不上去的。但是如果齒輪磨損嚴重、軸承松曠

，如果錯位一、兩個齒偶爾也能裝上，但這時運轉(zhuǎn)必然“別勁”，即使能夠轉(zhuǎn)動

也會產(chǎn)生巨大的噪音。

　　h、變速箱解體后重新裝配后不能旋轉(zhuǎn)。

　　顯然這種故障也是由于裝配時沒有按“對齒”程序要求而錯裝，裝配后完全

不能旋轉(zhuǎn)。只有舊變速箱才會發(fā)生這樣的問題。

　　i、變速箱過熱

　　富勒變速箱允許工作溫度不超過120℃。因此夏季炎熱天氣運行的汽車變速箱

“燙手”是正常現(xiàn)象。但是如果變速箱的漆皮都燒裂了，表現(xiàn)出高溫狀況，就應(yīng)

注意檢查了。引起變速箱過熱的原因也較多。首先如果加注的齒輪油過多或是嚴

重缺油都會引起過熱。其次，機件的不正常磨損、軸承配合過緊也會造成過熱。

變速箱長期在低速檔高速行駛也會產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。變速箱齒輪油的牌號《特別是

粘度牌號》不對路，造成潤滑條件惡劣也會使變速箱過熱。變速箱的通風孔阻塞

不僅會造成過熱而且會造成變速箱從輸入、輸出端嚴重漏油。

　　j、工程車取力器不能正常工作，不能掛空檔。

　　上面已經(jīng)談到，富勒變速箱一般是使用副箱副軸取力，因此取力時主箱必須

掛合前進檔。當要求取力裝置在汽車停駛狀態(tài)工作時，副箱必須掛空檔。當“空

檔開關(guān)”旋至空擋位置時，副箱仍在低速檔位上，即不能實現(xiàn)空檔，那么應(yīng)首先

檢查換檔氣缸空檔氣接頭是否損壞，如果接頭處有足夠氣壓顯示，而仍然沒有空

檔，同時雙H換檔閥排氣口處持續(xù)漏氣，則說時空檔活塞的“O”型封圈損壞，或

是高、低檔活塞的密封圈漏氣。

　　取力器的掛合裝置是電的取力器開關(guān)控制電磁氣閥，當開關(guān)接通后電磁閥打

開，壓縮空氣通向取力器工作缸，工作缸活塞桿推動取力器掛合機構(gòu)將取力器與

副箱副軸掛合。因此 ，電路不通、電磁閥故障以及氣路不通、工作缸故障都會造

成不能正常取力的故障。應(yīng)該依次對電、氣路進行檢查。